VIP
Наверх

Болт

HD 720p
расширить/сжать
Просмотры
За сегодня
0
+37Мне не нравится138Мне нравится
Закладки
6
Поделиться
ВКонтакте Twitter Facebook Еще сервисы
Информативные комментарии
скрыть
  • Как то было старое (где то 2005г. может раньше, может позже, не помню) интервью с дизайнером Тойоты. Наш парень кстати. И вот ему задают вопрос, почему у нас нельзя сделать так, что бы болты не раскручивались? Ведь реально, взять тот же УАЗ. Там каждые 500км, можно смело под него падать и закручивать снова все гайки и болты. На что он ответил, что всё дело в подходе к работе. Допустим себестоимость ручки двери новой модели Тойота 3000$. Т.е. от разработки до реализации. Касательно основных креплений, каждый болт, гайка проходит очень тщательную обработку. Шлифуется не просто сам болт, но и резьба. Соответственно, прилегание резьбы очень плотное. Это лишь малая доля того, что делается для создания качественного автомобиля, на примере концерна Тойота. Качество изделия, каким бы оно ни было, кроется в мелочах.
Чтобы писать и оценивать комментарии нужно войти или зарегистрироваться
  • @Voytkevich, раскручиваться они могут только от вибрации и коряво спроектированного узла, или от кривых лап того кто его закручивал.
  • @Plazmathron, они раскручиваются? не? Иии??
  • @Voytkevich, мне и проверять не надо я и так вижу шлифованная резьба или нет.Болты у них идут химфошеные из под накатного станка, обычные метизы.
  • @Plazmathron, проверял чтоль?
  • @Voytkevich,хуйню нести не нужно, резьбу они на болтах шлифуют, угу.
  • недавно заказывал для тойоты под ролик ГРМ с японии. Наверное такой же.
  • Как то было старое (где то 2005г. может раньше, может позже, не помню) интервью с дизайнером Тойоты. Наш парень кстати. И вот ему задают вопрос, почему у нас нельзя сделать так, что бы болты не раскручивались? Ведь реально, взять тот же УАЗ. Там каждые 500км, можно смело под него падать и закручивать снова все гайки и болты. На что он ответил, что всё дело в подходе к работе. Допустим себестоимость ручки двери новой модели Тойота 3000$. Т.е. от разработки до реализации. Касательно основных креплений, каждый болт, гайка проходит очень тщательную обработку. Шлифуется не просто сам болт, но и резьба. Соответственно, прилегание резьбы очень плотное. Это лишь малая доля того, что делается для создания качественного автомобиля, на примере концерна Тойота. Качество изделия, каким бы оно ни было, кроется в мелочах.
  • @Инсайт, так всё это шоу только для рекламы. Если ты не заметил, посмотри на болид, он весь в наклейках. Как думаешь миллионная зарплата водителя оправдывает его КПД, который даже ничего и никого не перевозит? Болид этот штучный экземпляр, соответственно и болт тоже, а как известно штучные изделия всегда дороже в разы.
  • а чо вы типчика заминусовали? у болта жизнь реально блять интереснее лол.