@engineer, прерваны цепочки) взаимосвязи между конструкторской, технологической деятельностью, отсутствие производственных мощностей (т.е. нужны десятки заводов, а не один), юридическими требованиями (что б получить паспорт эксплуатации на старый новый самолет, надо очень так неплохо побегать чисто юридически, народ говорит на это около 2-3 лет уходит, даже если самолет уже готовый в ангаре стоит). Короче, инженеры есть) им как всегда работать негде)
@shorry, я не о том писал. Я к тому, что этот парк самолётов пора бы уже обновить. АН-26 прекрасная машина, но то, на чем летают люди... В общем они уже старые. Мы много раз попадали в ситуации, когда садились в промежуточном аэропорту(по факту простая грунтовка и небольшое здание рядом) и потом застревали по причине того то стартер у них выйдет из строя, то ещё что случится... Сделали бы НОВЫЕ АН-26. В смысле те же самолёты, просто новые)
@engineer, 26ой тяжеловес по сравнению с тем, что разрабатывают) и там оооочень надежная силовая аи24вт, и очень неплохая механизация крыла (в отличие от байкала) если меня спросили бы на чем лететь - на вот этом современном и недавно разработанном, или на 26ом?) ответ очевиден)
и да, в моем понимании, у нас глобальная деградация в проектной деятельности малой авиации) но это собственно понятно почему) смена государства никогда хорошим не оборачивалась в среднесрочной перспективе)
@тынц, нет) сильно нет) во первых это моноплан с отлично отцентрированным центром тяжести) во вторых он набит электроникой для получения первичного скила курсантов) т.е. по сути он эмулирует поведение тяжелых монопланов коих в гражданской авиации сейчас засилье) отличный учебный самолет, действительно, замена цесне)
