Коммунизм Автомобиль ЛУАЗ. Что сможет остановить «Гадкого Утёнка»?

Автомобиль ЛуАЗ — легенда советского автомобилестроения.

Только человек лишенный эмоций, остается равнодушным, когда этот автомобиль с ревом движется по улицам города. Неизменной улыбкой реагируют на него люди всех возрастов и сословий...
Но это в городе. ЛуАЗ на бездорожье участвует наряду с «Тойотами», «Ниссанами» и «Роверами» в OFF-road покатушках.

Помимо прочего, ЛуАЗ — это:
— Первый отечественный серийный переднеприводный автомобиль!
— Первый отечественный (а может, и вообще) универсал повышенной вместимости: салон от «Лендровера» у автомобиля габаритов какого-нибудь «Самурая» при колесной базе всего в 1800 мм говорит об этом вполне красноречиво!
— Первый отечественный джип, концепция которого позволяла достигать высоких скоростей — возможность, угробленная «запорожским» движком и негодными для скоростной езды колесами. В активе — передний привод, сравнительно жесткая независимая подвеска ВСЕХ колес со сравнительно небольшой не подрессоренной массой, несмотря на колесные редукторы. Далее — очень низкий центр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель ниже, чем на «Ниве», ровный пол салона — ниже, чем у многих «паркетных» внедорожников. Размер от дорожного просвета до уровня пола — чуть более 200 мм — это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа! Плюс большая жесткость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении), так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра.

Становится смешно, когда независимую подвеску всех колес или интеграцию рамы в силовой каркас кузова (со всеми в... »»»

Автомобиль ЛуАЗ — легенда советского автомобилестроения.

Только человек лишенный эмоций, остается равнодушным, когда этот автомобиль с ревом движется по улицам города. Неизменной улыбкой реагируют на него люди всех возрастов и сословий...
Но это в городе. ЛуАЗ на бездорожье участвует наряду с «Тойотами», «Ниссанами» и «Роверами» в OFF-road покатушках.

Помимо прочего, ЛуАЗ — это:
— Первый отечественный серийный переднеприводный автомобиль!
— Первый отечественный (а может, и вообще) универсал повышенной вместимости: салон от «Лендровера» у автомобиля габаритов какого-нибудь «Самурая» при колесной базе всего в 1800 мм говорит об этом вполне красноречиво!
— Первый отечественный джип, концепция которого позволяла достигать высоких скоростей — возможность, угробленная «запорожским» движком и негодными для скоростной езды колесами. В активе — передний привод, сравнительно жесткая независимая подвеска ВСЕХ колес со сравнительно небольшой не подрессоренной массой, несмотря на колесные редукторы. Далее — очень низкий центр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель ниже, чем на «Ниве», ровный пол салона — ниже, чем у многих «паркетных» внедорожников. Размер от дорожного просвета до уровня пола — чуть более 200 мм — это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа! Плюс большая жесткость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении), так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра.

Становится смешно, когда независимую подвеску всех колес или интеграцию рамы в силовой каркас кузова (со всеми вытекающими из всего этого преимуществами) называют последним писком моды у всех «настоящих» внедорожников!

И после всего этого Вы удивляетесь, почему на этого «гадкого утенка» шипит весь джиперский «птичий двор»?