В цехе все продумано до мелочей. Японская система повышения эффективности производства кайдзен активно внедряется на «ИжАвто». Вот тележка, которая самостоятельно возвращается, когда нужные детали в ней заканчиваются. Главный подход заключается в том, чтобы максимально нагрузить всех сотрудников. «Если человек куда-то отлучается с рабочего места, значит, он бездействует», - говорит начальник цеха.
«Мы полностью изменили принцип. Важно, чтобы человек получил все необходимое из бокса, который находится рядом с рабочим местом и постоянно пополняется в ходе смены. Надобность куда-то ходить за необходимыми деталями пропадает, так как все под рукой». В самом конце цеха сборки один за одним припаркованы готовые автомобили – им предстоит пройти несколько заводских испытаний, прежде чем машины отправят дилерам. Фон нарушает звук стартера одной из Lada Granta. «Это нормально. Дело в том, что система подачи топлива после установки сухая. Нужно подождать некоторое время, пока все прокачается», - говорит сопровождающий нас специалист. Под эти слова двигатель заводится, и автомобиль отправляется на динамические тесты. Затем – тест на герметичность кузова и проверка электрики.
Рядом со стендами стоят несколько автомобилей, вокруг которых ходят мастера. «А с этими что не так?», - интересуемся. Оказалось, что в этом месте – зона дополнительной проверки качества. Например, один автомобиль протек – в ходе испытания с имитацией дождя у Granta обнаружили воду под запаской. Другая неисправность – техническая: у автомобиля не запустился мотор. «В подобных случаях мы предпочитаем не лезть в двигатель, не разбираемся в причине неисправности. Как правило – эта проблемы поставщиков, а не сборщиков. Узлы целиком мы отправляем назад поставщику, а сами устанавливаем новые с нашего склада», - пояснили техники. Впереди у «ИжАвто» - напряженный год. В течение ближайшего года в Ижевске состоится четыре пуска: в марте хэтчбек Lada Granta, в июле и октябре – две модели Nissan, а в 2015 году – Renault. «Мы соревнуемся, прежде всего, с собой. Завершить модернизацию производства, обучить людей работе на новом оборудовании. Куча вещей, которые нужно сделать», - говорит генеральный директор завода Алексей Алексеев.По его словам, в следующем году «ИжАвто» планирует выпустить 30 тысяч седанов и 50 тысяч хэтчбеков Lada Granta. Уже в 2014 году общие объемы производства достигнут 100 тысяч машин, дальше – только больше. К 2017 году объем производства сможет составить 300 тысяч автомобилей в год под брендами Lada, Nissan и Renault. «Любой автомобиль мы сможем поставить на конвейер, - добавляет Алексеев. - Если нужно, соберем хоть танк».
После цеха сварки, провожая взглядом движущийся конвейер, переходим в цех окраски. По словам начальника цеха Виталия Болюха, процесс окраски Lada в Ижевске является едва ли не самым передовым во всей России. «Вот наши роботы последнего поколения. Отличительная особенность - 6 степеней свободы у «руки робота». Точно такое же оборудование одновременно с нами устанавливали и на заводе BMW», - утверждает начальник цеха.
«Облупившаяся краска – это не про наши машины. Мы используем самые передовые материалы, наши партнеры – ведущие мировые бренды по производству лакокрасочных компонентов. Причем, поставщики регулярно проводят аудиты, экспертизы, проверки, и всегда отмечают наш высокий уровень», - делится Болюх. В камеру окраски медленно заезжает кузов Granta, который тут же оказывается под «руками» тех самых роботов. Нанеся слой белой краски, роботы буквально за секунды осуществляют промывку и красят следующий кузов – уже в другой цвет. Первая группа роботов работает по принципу окраски в электростатическом поле. То есть капли краски в виде мелкой дисперсии покрывают кузов. Это обеспечивает максимально равномерное нанесение покрытия.
«За 8 лет мы сменили компоненты, эмали, провели технологическое обновление оборудования – все это сказалось и на качестве окраски», - рассказывает начальник цеха. По словам представителей предприятия, уже были произведены сравнительные анализы, которые показали, что качество окраски на «ИжАвто» выше, чем на ряде других заводов. «Мы предпочитаем гордиться этим молча», - говорят на заводе. Кстати, именно по этой линии пойдут и автомобили Nissan. Какие именно – пока держат в секрете.
Под гул Benny Benassi из огромных колонок, который доносится вперемешку с лязганьем инструмента, мы входим в цех сборки – самое интересное место на заводе. Здесь днем и ночью трудятся те самые люди, которым запрещено сидеть во время работы, а курить можно только по расписанию.
Модернизация завода в Ижевске: новые цеха Granta, роботы, как на заводах BMW Рабочие в униформе, сверкающие полы – не может быть, мы приехали на «ИжАвто». За каких-то несколько лет здесь изменилось, кажется, все, начиная от внедрения японских стандартов производства до разнообразия салатов в столовой. Сменилась и продукция – вместо «классики» здесь собирают Lada Granta, которую АвтоВАЗ всеми силами пытается приблизить к иномаркам. За несколько часов пребывания на предприятии нас не покидало ощущение, что перемены в Ижевске наступили уж слишком стремительно – оказался ли рабочий персонал к ним готов? Судя по цифрам, которые приводят представители «ИжАвто», все идет по плану. Сейчас завод способен выпускать 25 автомобилей в час, а в ближайшей перспективе эта цифра увеличится в 2,5 раза – до 60 автомобилей. Очередной этап модернизации, когда «ИжАвто» будет выпускать заметно больше автомобилей, скажется как раз на рабочих. Например, сейчас в цехе сборки у рабочего есть 2,5 минуты на то, чтобы выполнить свой объем работ с одним автомобилем, вскоре же этот регламентированный промежуток сократится до 2 минут.
«Вот здесь у нас цех сварки», - нас ведут в сторону громадного корпуса, еще пару лет назад практически заброшенного. Сегодня здесь современная линия сварки Granta, и продолжается монтаж новейшего оборудования. В этой линии будут вариться кузова и седана, и хэтчбека «Раньше двери не приваривались, а прикручивались винтами. Сейчас же мы используем абсолютно новую технологию, которая позволяет, в том числе, корректировать зазоры, - делится начальник цеха сварки Сергей Бояров. - Если обнаруживается брак, который бывает крайне редко, то такие кузова отводят в другое место, чтобы конвейер не простаивал». После процесса сварки кузова отправляют в цех покраски. Причем логистика осуществляется внутри помещения. Таким образом, кузова не контактируют с окружающей средой, как было здесь раньше. Вообще, к Lada Granta в Ижевске какое-то особенно трепетное отношение. Может быть, причина кроется в знаменательном для всей Удмуртии событии – по сути второй жизни «ИжАвто». На самом заводе это объясняют и ожиданием запуска в серию хэтчбека Granta, который будут собирать только в Ижевске, – на мощностях завода Тольятти производство новинки вестись не будет. «К будущему хэтчбеку у нас особенное чувство. Встретив автомобиль на улице, люди скажут: «Это ижевский автомобиль». Для нас это очень важно, в какой-то мере это даже инструмент для возрождения бренда», - говорят на «ИжАвто». Кстати, если говорить о хэтчбеке, то при его производстве завод займется и штамповкой – здесь будут производиться 55 оригинальных деталей. Еще 22 пластиковых детали для этой модели так же будут выпускаться в Ижевске, в строящемся сейчас цехе литья пластика.
Открыт железнодорожный участок совмещённой дороги Адлер — «Красная Поляна» («Альпика-Сервис») Основные работы по строительству 48-километровой дороги Адлер — «Красная Поляна» («Альпика-Сервис») в Сочи подходят к концу. 1 ноября началось поэтапное введение Олимпийского графика движения электропоездов «Ласточка». Пока в графике движения 30% от запланированного количества «Ласточек», которые будут обслуживать Олимпиаду в Сочи. Количество поездов будет увеличиваться поэтапно в зависимости от интенсивности прибытия участников и гостей Олимпийских Игр. Электропоезда будут обеспечивать транспортное обслуживание пассажиров на линиях Сочи-Адлер-Аэропорт Сочи, Сочи-Адлер-Олимпийский парк, Сочи-Адлер-Красная Поляна, Олимпийский парк-Красная Поляна. Регулярное железнодорожное сообщение немного разгрузит автомобильные дороги Сочи. Олимпийский парк и Красную Поляну соединила железнодорожная ветка протяжённостью 48 километров. Она проходит через горные массивы по левобережью реки Мзымты и включает 6 тоннелей, больше 30 мостов и эстакад, а также новые современные станции: «Эсто-Садок» и конечная станция «Красная Поляна», первоначальное название которой («Альпика-Сервис») более соответствовало её расположению, ведь сама станция находится в 12 км от одноимённого посёлка. На автодорожном участке дороги завершены работы по устройству дорожного покрытия, сооружению барьерных ограждений, нанесению дорожной разметки, установке дорожных знаков. На данный момент на автодорожном участке ведётся монтаж автоматической системы управления дорожным движением. Скоростная магистраль обеспечит быстрое и комфортное перемещение между олимпийскими объектами. Максимальный пассажиропоток по железной дороге составит 8,5 тысячи пассажиров в час, а по автомобильной дороге — 11, 5 тысяч. На участке Сочи-Адлер-Олимпийский парк проложен второй сплошной железнодорожный путь, протяжённостью 30 км. В рамках этого проекта были построены два тоннеля, мосты через реки Мацеста, Агура, Хоста, Кудепста и станция Олимпийский парк, завершается строительство промежуточной станции «Медиацентр». При подготовке к играм была осуществлена реконструкция станций Дагомыс, Хоста и Сочи. Их адаптировали для использования людьми с инвалидностью. Построен новый вокзал в Адлере. Транспортно-пересадочный узел объединит все виды транспорта.Новые дороги общей протяжённостью 157 км, и станции — всё это должно способствовать развитию региона и города после проведения Олимпийских игр.
Строительство жилья для работников КАМАЗа велось параллельно. За два года построили и сдали в эксплуатацию первый в Набережных Челнах двенадцатиэтажный жилой дом. В городе появилась трамвайная линия. Через некоторое время Челны стали мощным научно-промышленным центром. Численность города увеличивалась на 30-40 тысяч человек ежегодно. По статистическим данным, численность населения составила около 520 тысяч в 2013 году. До строительства завода в Набережных Челнах проживало 27 тысяч человек. Вскоре на заводе установили самое современное технологическое оборудование. В оснащении Камского автозавода принимали участие более 700 иностранных компаний, в том числе известные всему миру Hitachi, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik и другие.В 1976 году с конвейера автозавода сошел первый грузовик. КАМАЗ выпустил 22 тысячи автомобилей в течение первого года. Уже к 1980 году было выпущено более 150 тысяч грузовиков. КАМАЗ развивался быстро и стал специализироваться не только на производстве грузовиков, но и на выпуске микролитражек. В 1987 году с конвейера сошла первая Ока-ВАЗ-1111. Уже в 1994 году завод собирает порядка 75 000 микролитражек «Ока» в год. В 1990 году на базе имущества производственного объединения было создано Акционерное общество КАМАЗ, которое стало одним из первых АО в СССР. Развивая международное сотрудничество, в 2010 году КАМАЗ передал 11% уставного капитала немецкому концерну Daimler AG. Одновременно с Daimler, 4% ценных бумаг КАМАЗа приобрёл Европейский банк реконструкции и развития. Кроме того, КАМАЗ и Daimler подписали договоры о создании двух совместных предприятий – «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Также согласно соглашению с немецким концерном, «Mерседес-Бенц» предоставил КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетяжелых грузовых автомобилей, которые российская компания устанавливает на свои автомобили нового поколения.На сегодняшний день, объединяя 12 крупнейших специализированных заводов, КАМАЗ продолжает свое развитие. Автопроизводитель признан одним из ведущих производителей грузовой техники в мире, соответствуя всем современным мировым требованиям к техническим характеристикам и критериям качества. Так, был создан двигатель «Евро-2». Сейчас уже готов и испытан двигатель «Евро-3», а также начали устанавливаться двигатели, которые могут работать как на топливе, так и на газе. Сегодня каждый четвертый автомобиль, сошедший с конвейера КАМАЗа, отправляется на экспорт. Обладая одной из крупнейших дилерских сетей по всей территории России, автопроизводитель открыл около 350 фирменных центров по сервисному обслуживанию более чем в 60 странах по всему миру.Автогигантом выпускаются более 30 видов грузовиков, а число модификаций доходит до 400. Среди них и самосвалы, бортовые и седельные тягачи, автопоезда, автомобили военного назначения и многое другое. Корпорация определила для себя стратегическую цель: увеличить ежегодный объем продаж к 2020 году до 100 тысяч грузовиков.
Каждый второй грузовик в России – КАМАЗ Челнинский автогигант выпустил более 2 миллионов автомобилей и 3 миллионов двигателей.Водители грузовиков КАМАЗ неоднократно становились победителями международного ралли «Дакар» . Известно, что в России эксплуатируют большое количество грузовых автомобилей. Но не все знают, что каждый второй грузовик в стране – это КАМАЗ. Первый грузовик КАМАЗ сошёл с конвейера в 1976 году. С тех пор выпущено более 2 млн автомобилей и около 3 млн двигателей. КАМАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира. В 60-х годах прошлого века в стране увеличился грузооборот. Назрела необходимость создания крупного парка отечественных большегрузных автомобилей. Тогда вопрос увеличения объемов производства грузовиков встал особенно остро. Даже повысив мощности существовавших тогда предприятий, не удалось бы решить поставленную задачу. Должен был появиться принципиально новый и качественный грузовик, при этом прибыльный и конкурентоспособный. Кроме того, автомобиль должен был выдерживать климатические условия любой точки мира и быть надежным, несмотря на дорожные особенности местности. На тот момент с предъявленными требованиями не мог справиться ни один завод в Советском Союзе. В 1969 году было подписано постановление о строительстве комплекса предприятий по производству грузовых автомобилей. Площадку для размещения столь масштабного производства выбирали из 70 возможных вариантов, пока не остановили выбор на городе Набережные Челны, расположенном на реке Кама. Преимущества местоположения заключались в том, что наличие судоходных рек и железнодорожного сообщения с крупными центрами решали проблему доставки стройматериалов. Оборудование и комплектующие для сборки автомобилей также можно было получать без особых трудностей. Эти факторы и сегодня облегчают логистику предприятия. К строительству Камского автозавода приступили в декабре 1969 года. На стройку приехали более 100 тысяч человек, и более 2000 предприятий были задействованы в создании автогиганта.
В Санкт-Петербурге открыт завод компании МАН Завод ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС», начавший работу в Санкт-Петербурге в июле этого года, выпустил 100-й автомобиль.Решение о размещении предприятия по производству грузовых автомобилей в Санкт-Петербурге было принято в январе 2011 года. И уже в июле этого года завод приступил к их выпуску. С выходом на полную мощность объем инвестиций составит более 1 млрд. рублей, в общей сложности будет создано более 230 рабочих мест. Завод будет выпускать 6 тысяч грузовых автомобилей в год. Петербургское автомобилестроение сегодня развивается бурными темпами. В 2012 году предприятия кластера выпустили 390 тысяч автомобилей. А за 6 месяцев 2013 года с конвейеров петербургского автопрома сошло более 200 тысяч автомобилей. После выхода автозаводов на полную мощность к 2018 году в Петербурге будет производиться до 1 миллиона автомобилей в год.
