Обсуждение на канале «Top Gear» 1,394

Предусмотрены и локальные очистные сооружения. Например, вода, уходящая с дороги, будет очищаться при помощи фильтров и абсорбирующих элементов, вплоть до специальных водорослей», — рассказал он.
Отдельного внимания заслуживают и 22 путепровода над трассой, созданных для местных жителей и проезда сельскохозяйственной техники. Тем самым улучшится и связанность ближайших деревень. А вот бояться появления тракторов на новом автобане не стоит, ведь съездов с таких путепроводов на автотрассу не будет. Попадать на автомагистраль жители смогут только через специально оборудованные въезды-шлюзы.

Это — не часть основной магистрали, как можно было бы подумать, а подъезд к путепроводу, созданному для проезда местных жителей.
Помимо прочего, в проект новой магистрали заложены не только стандартная для таких трасс инфраструктура, вроде мест отдыха и заправок, но и площадки для хранения техники, которая будет отвечать за эксплуатацию данного участка. Это поможет оперативно реагировать на различные ситуации — например, на снегопады, которые в 2012 году буквально парализовали «старую» трассу Москва-Петербург.
Но самое главное — это сроки сдачи нового участка в эксплуатацию. За 18 месяцев с момента начала строительства на данном объекте уже выполнено более половины работ. Есть вероятность, что объект будет сдан уже в конце 2014 года, и тогда путь от Москвы до Санкт-Петербурга даже по старой трассе сократится на несколько часов. Правда, о том, сколько будут брать с водителей за объезд Вышнего Волочка, пока не говорят, обещают лишь, что цена будет вполне приемлемой.

«Римляне строили большие дороги, водоводы, коих прочности и ныне по справедливости удивляются; но о водяных сообщениях, каковые есть в Европе, они не имели понятия. Дороги, каковые у римлян бывали, наши не будут никогда; препятствует тому наша долгая зима и сильные морозы, а каналы и без обделки не скоро заровняются», — вспоминается еще одна цитата Радищева о Вышнем Волочке. Судя по всему, уже в скором времени данные строки будут восприниматься лишь как напоминание о былых временах. Такими же напоминаниями должны стать и рассказы бывалых дальнобойщиков о мучительно долгой пробке в Вышнем Волочке на трассе М-10. Досаду вызывает только один существенный недостаток новой скоростной автодороги Москва-Санкт-Петербург: её возведение запоздало лет на 10-15, из-за чего страна уже потеряла не один рубль. Впрочем, копаться в прошлом — не самый конструктивный вариант действий. В конце концов, остается порадоваться, что не мытьем, так катанием в России всё-таки появятся хорошие дороги.

Местность, через которую проходит новая трасса Москва-Санкт-Петербург, болотистая. Как следствие — необходимость забивать сваи.
Ожидается, что когда трассу откроют, интенсивность движения составит 12 — 15 тыс. автомобилей в сутки (новая дорога будет относиться к высшей категории 1А). Как же выглядит покрытие? Сейчас расскажем. Сначала идет слой земполотна, затем — подстилающий слой, представляющий собой песок с высокой степенью фильтрации, затем щебеночно-песчаная смесь (ЩПС) и три слоя асфальта, за счет которых их будет легче ремонтировать. А вот бетонных плит, как на некоторых участках трассы М-4 «Дон», здесь не будет. В настоящее время строители укладывают не больше двух слоев асфальта. Последний, завершающий слой, по которому и поедут машины, будет уложен непосредственно перед самим запуском трассы и её сдачей в эксплуатацию. Впрочем, даже на двухслойном асфальте, разница по сравнению с обычной трассой М-10, оказывается колоссальной. 120 км/ч? Легко! Ведь пока что на этих отрезках нет ни знаков, ни «гаишников», а покрытие позволяет развивать такую скорость. Впрочем, когда участок трассы откроют, разогнаться можно будет и быстрее — до 130 км/ч, хотя в зависимости от погодных условий скорость будут ограничивать при помощи специальных табло.
Что еще отличает новую автодорогу Москва-Санкт-Петербург, так это наличие специальных «скотопрогонников» — «подземных пешеходных переходов» для животных, благодаря чему они смогут попасть на другую сторону шоссе. А вот выход животных на трассу исключен — с этой целью были установлены специальные заборы.

Важность экологии в районе прохождения трассы понимают и простые строители. Несмотря на близость крупных городов, таких, как Тверь, во время строительства к рабочим выходили не только привычные кабаны и лоси, но и рыси, и даже медведи. Именно для животных построенные специальные переходы — так называемые «скотопрогонники».
При этом, как рассказал нам на условиях анонимности один из сотрудников, работающих на строительстве участка новой трассы, возникновение ситуации, аналогичной той, что была с Химкинским лесом, маловероятна. «Все подобные строительства всегда связаны с экологией, проводятся соответствующие экологические экспертизы и расчеты. Например, те же скотопрогонники можно было бы и не строить, однако они заложены в проект.

Как строят трассу Москва — Санкт-Петербург


В 2006 году Министерством транспорта РФ было принято решение о строительстве новой автомагистрали. При этом с самого начала было решено — новая трасса станет уникальной благодаря государственно-частному партнерству. В 2008 году стал известен и первый концессионер, а еще через два года начались подготовительные работы к строительству участка с 15 по 58 км. Именно тогда трасса «Москва-Санкт-Петербург» прославилась на всю страну — вокруг проекта трассы разразился скандал, причиной которому был Химкинский лес. Против прохождения трассы через лес выступили эко-активисты, а также часть жителей Химок. На урегулирование ушел почти год, вмешался даже тогдашний президент Дмитрий Медведев и приостановил строительство... В итоге, были проведены масштабные компенсационные и оптимизационные меры: вместо 140 гектаров леса было вырублено лишь 90, а на высадку новых деревьев был выделен 1 млрд рублей. Но к укладке первых метров асфальта на этом участке трассы приступили лишь осенью 2012 года.

Но если в Химкинском лесу дорога выходит из Москвы, из которой худо-бедно можно выехать не по одному, так по другому маршруту, то вот в Вышнем Волочке альтернативы у водителей фактически нет. Именно поэтому возведение обхода данного населенного пункта также началось одним из первых. Речь идет об отрезке с 258 по 334 км пути новой платной магистрали Москва-Санкт-Петербург. Протяженность этого участка составляет 76 км, причем для госкомпании «Автодор» это — первый объект, который строится по принципу долгосрочного инвестиционного соглашения. Оно предусматривает, что организация, которая начала строительство, будет заниматься и эксплуатацией данного участка. Работы здесь ведутся с апреля 2012 года, а в эксплуатацию участок будет введен в июле 2015 года. Срок действия договора с компанией, которая будет заниматься эксплуатацией, — до 2033 года.
Еще подъезжая к строящемуся участку, понимаешь серьезность проводимых здесь работ. Достаточно лишь взглянуть на цифры: для возведения 76 км трассы используется 14 млн тонн песка, 500 тыс. тонн асфальта (для этого неподалеку был даже построен небольшой завод!), 4 основные полосы для движения, 3 крупных путепровода на участке и еще 22 над трассой, созданных для проезда местных жителей, но самое главное — это, конечно, финансирование. Общая стоимость строительства обхода Вышнего Волочка — 49 млрд рублей, причем более 5 млрд рублей — инвестиции за счет исполнителя строительства, компании «Мостотрест».

В цехе все продумано до мелочей. Японская система повышения эффективности производства кайдзен активно внедряется на «ИжАвто». Вот тележка, которая самостоятельно возвращается, когда нужные детали в ней заканчиваются. Главный подход заключается в том, чтобы максимально нагрузить всех сотрудников. «Если человек куда-то отлучается с рабочего места, значит, он бездействует», - говорит начальник цеха.

«Мы полностью изменили принцип. Важно, чтобы человек получил все необходимое из бокса, который находится рядом с рабочим местом и постоянно пополняется в ходе смены. Надобность куда-то ходить за необходимыми деталями пропадает, так как все под рукой». В самом конце цеха сборки один за одним припаркованы готовые автомобили – им предстоит пройти несколько заводских испытаний, прежде чем машины отправят дилерам. Фон нарушает звук стартера одной из Lada Granta.
«Это нормально. Дело в том, что система подачи топлива после установки сухая. Нужно подождать некоторое время, пока все прокачается», - говорит сопровождающий нас специалист. Под эти слова двигатель заводится, и автомобиль отправляется на динамические тесты. Затем – тест на герметичность кузова и проверка электрики.

Рядом со стендами стоят несколько автомобилей, вокруг которых ходят мастера. «А с этими что не так?», - интересуемся. Оказалось, что в этом месте – зона дополнительной проверки качества. Например, один автомобиль протек – в ходе испытания с имитацией дождя у Granta обнаружили воду под запаской. Другая неисправность – техническая: у автомобиля не запустился мотор. «В подобных случаях мы предпочитаем не лезть в двигатель, не разбираемся в причине неисправности. Как правило – эта проблемы поставщиков, а не сборщиков. Узлы целиком мы отправляем назад поставщику, а сами устанавливаем новые с нашего склада», - пояснили техники.

Впереди у «ИжАвто» - напряженный год. В течение ближайшего года в Ижевске состоится четыре пуска: в марте хэтчбек Lada Granta, в июле и октябре – две модели Nissan, а в 2015 году – Renault. «Мы соревнуемся, прежде всего, с собой. Завершить модернизацию производства, обучить людей работе на новом оборудовании. Куча вещей, которые нужно сделать», - говорит генеральный директор завода Алексей Алексеев.По его словам, в следующем году «ИжАвто» планирует выпустить 30 тысяч седанов и 50 тысяч хэтчбеков Lada Granta. Уже в 2014 году общие объемы производства достигнут 100 тысяч машин, дальше – только больше. К 2017 году объем производства сможет составить 300 тысяч автомобилей в год под брендами Lada, Nissan и Renault. «Любой автомобиль мы сможем поставить на конвейер, - добавляет Алексеев. - Если нужно, соберем хоть танк».

После цеха сварки, провожая взглядом движущийся конвейер, переходим в цех окраски. По словам начальника цеха Виталия Болюха, процесс окраски Lada в Ижевске является едва ли не самым передовым во всей России. «Вот наши роботы последнего поколения. Отличительная особенность - 6 степеней свободы у «руки робота». Точно такое же оборудование одновременно с нами устанавливали и на заводе BMW», - утверждает начальник цеха.

«Облупившаяся краска – это не про наши машины. Мы используем самые передовые материалы, наши партнеры – ведущие мировые бренды по производству лакокрасочных компонентов. Причем, поставщики регулярно проводят аудиты, экспертизы, проверки, и всегда отмечают наш высокий уровень», - делится Болюх.

В камеру окраски медленно заезжает кузов Granta, который тут же оказывается под «руками» тех самых роботов. Нанеся слой белой краски, роботы буквально за секунды осуществляют промывку и красят следующий кузов – уже в другой цвет. Первая группа роботов работает по принципу окраски в электростатическом поле. То есть капли краски в виде мелкой дисперсии покрывают кузов. Это обеспечивает максимально равномерное нанесение покрытия.

«За 8 лет мы сменили компоненты, эмали, провели технологическое обновление оборудования – все это сказалось и на качестве окраски», - рассказывает начальник цеха.

По словам представителей предприятия, уже были произведены сравнительные анализы, которые показали, что качество окраски на «ИжАвто» выше, чем на ряде других заводов. «Мы предпочитаем гордиться этим молча», - говорят на заводе. Кстати, именно по этой линии пойдут и автомобили Nissan. Какие именно – пока держат в секрете.

Под гул Benny Benassi из огромных колонок, который доносится вперемешку с лязганьем инструмента, мы входим в цех сборки – самое интересное место на заводе. Здесь днем и ночью трудятся те самые люди, которым запрещено сидеть во время работы, а курить можно только по расписанию.

Модернизация завода в Ижевске: новые цеха Granta, роботы, как на заводах BMW
Рабочие в униформе, сверкающие полы – не может быть, мы приехали на «ИжАвто». За каких-то несколько лет здесь изменилось, кажется, все, начиная от внедрения японских стандартов производства до разнообразия салатов в столовой.

Сменилась и продукция – вместо «классики» здесь собирают Lada Granta, которую АвтоВАЗ всеми силами пытается приблизить к иномаркам.
За несколько часов пребывания на предприятии нас не покидало ощущение, что перемены в Ижевске наступили уж слишком стремительно – оказался ли рабочий персонал к ним готов? Судя по цифрам, которые приводят представители «ИжАвто», все идет по плану. Сейчас завод способен выпускать 25 автомобилей в час, а в ближайшей перспективе эта цифра увеличится в 2,5 раза – до 60 автомобилей.
Очередной этап модернизации, когда «ИжАвто» будет выпускать заметно больше автомобилей, скажется как раз на рабочих. Например, сейчас в цехе сборки у рабочего есть 2,5 минуты на то, чтобы выполнить свой объем работ с одним автомобилем, вскоре же этот регламентированный промежуток сократится до 2 минут.

«Вот здесь у нас цех сварки», - нас ведут в сторону громадного корпуса, еще пару лет назад практически заброшенного. Сегодня здесь современная линия сварки Granta, и продолжается монтаж новейшего оборудования. В этой линии будут вариться кузова и седана, и хэтчбека

«Раньше двери не приваривались, а прикручивались винтами. Сейчас же мы используем абсолютно новую технологию, которая позволяет, в том числе, корректировать зазоры, - делится начальник цеха сварки Сергей Бояров. - Если обнаруживается брак, который бывает крайне редко, то такие кузова отводят в другое место, чтобы конвейер не простаивал».
После процесса сварки кузова отправляют в цех покраски. Причем логистика осуществляется внутри помещения. Таким образом, кузова не контактируют с окружающей средой, как было здесь раньше.
Вообще, к Lada Granta в Ижевске какое-то особенно трепетное отношение. Может быть, причина кроется в знаменательном для всей Удмуртии событии – по сути второй жизни «ИжАвто». На самом заводе это объясняют и ожиданием запуска в серию хэтчбека Granta, который будут собирать только в Ижевске, – на мощностях завода Тольятти производство новинки вестись не будет.

«К будущему хэтчбеку у нас особенное чувство. Встретив автомобиль на улице, люди скажут: «Это ижевский автомобиль». Для нас это очень важно, в какой-то мере это даже инструмент для возрождения бренда», - говорят на «ИжАвто».
Кстати, если говорить о хэтчбеке, то при его производстве завод займется и штамповкой – здесь будут производиться 55 оригинальных деталей. Еще 22 пластиковых детали для этой модели так же будут выпускаться в Ижевске, в строящемся сейчас цехе литья пластика.

То есть теперь можно в Москве тачку брать, и там же на 124 номера ее ставить?

Открыт железнодорожный участок совмещённой дороги Адлер — «Красная Поляна» («Альпика-Сервис»)
Основные работы по строительству 48-километровой дороги Адлер — «Красная Поляна» («Альпика-Сервис») в Сочи подходят к концу. 1 ноября началось поэтапное введение Олимпийского графика движения электропоездов «Ласточка».
Пока в графике движения 30% от запланированного количества «Ласточек», которые будут обслуживать Олимпиаду в Сочи. Количество поездов будет увеличиваться поэтапно в зависимости от интенсивности прибытия участников и гостей Олимпийских Игр. Электропоезда будут обеспечивать транспортное обслуживание пассажиров на линиях Сочи-Адлер-Аэропорт Сочи, Сочи-Адлер-Олимпийский парк, Сочи-Адлер-Красная Поляна, Олимпийский парк-Красная Поляна. Регулярное железнодорожное сообщение немного разгрузит автомобильные дороги Сочи.
Олимпийский парк и Красную Поляну соединила железнодорожная ветка протяжённостью 48 километров. Она проходит через горные массивы по левобережью реки Мзымты и включает 6 тоннелей, больше 30 мостов и эстакад, а также новые современные станции: «Эсто-Садок» и конечная станция «Красная Поляна», первоначальное название которой («Альпика-Сервис») более соответствовало её расположению, ведь сама станция находится в 12 км от одноимённого посёлка.
На автодорожном участке дороги завершены работы по устройству дорожного покрытия, сооружению барьерных ограждений, нанесению дорожной разметки, установке дорожных знаков. На данный момент на автодорожном участке ведётся монтаж автоматической системы управления дорожным движением.
Скоростная магистраль обеспечит быстрое и комфортное перемещение между олимпийскими объектами. Максимальный пассажиропоток по железной дороге составит 8,5 тысячи пассажиров в час, а по автомобильной дороге — 11, 5 тысяч.
На участке Сочи-Адлер-Олимпийский парк проложен второй сплошной железнодорожный путь, протяжённостью 30 км. В рамках этого проекта были построены два тоннеля, мосты через реки Мацеста, Агура, Хоста, Кудепста и станция Олимпийский парк, завершается строительство промежуточной станции «Медиацентр».
При подготовке к играм была осуществлена реконструкция станций Дагомыс, Хоста и Сочи. Их адаптировали для использования людьми с инвалидностью.
Построен новый вокзал в Адлере. Транспортно-пересадочный узел объединит все виды транспорта.Новые дороги общей протяжённостью 157 км, и станции — всё это должно способствовать развитию региона и города после проведения Олимпийских игр.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

раскрыть все картинки

Строительство жилья для работников КАМАЗа велось параллельно. За два года построили и сдали в эксплуатацию первый в Набережных Челнах двенадцатиэтажный жилой дом. В городе появилась трамвайная линия. Через некоторое время Челны стали мощным научно-промышленным центром. Численность города увеличивалась на 30-40 тысяч человек ежегодно. По статистическим данным, численность населения составила около 520 тысяч в 2013 году. До строительства завода в Набережных Челнах проживало 27 тысяч человек.
Вскоре на заводе установили самое современное технологическое оборудование. В оснащении Камского автозавода принимали участие более 700 иностранных компаний, в том числе известные всему миру Hitachi, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik и другие.В 1976 году с конвейера автозавода сошел первый грузовик. КАМАЗ выпустил 22 тысячи автомобилей в течение первого года. Уже к 1980 году было выпущено более 150 тысяч грузовиков.
КАМАЗ развивался быстро и стал специализироваться не только на производстве грузовиков, но и на выпуске микролитражек. В 1987 году с конвейера сошла первая Ока-ВАЗ-1111. Уже в 1994 году завод собирает порядка 75 000 микролитражек «Ока» в год.
В 1990 году на базе имущества производственного объединения было создано Акционерное общество КАМАЗ, которое стало одним из первых АО в СССР. Развивая международное сотрудничество, в 2010 году КАМАЗ передал 11% уставного капитала немецкому концерну Daimler AG. Одновременно с Daimler, 4% ценных бумаг КАМАЗа приобрёл Европейский банк реконструкции и развития.
Кроме того, КАМАЗ и Daimler подписали договоры о создании двух совместных предприятий – «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Также согласно соглашению с немецким концерном, «Mерседес-Бенц» предоставил КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетяжелых грузовых автомобилей, которые российская компания устанавливает на свои автомобили нового поколения.На сегодняшний день, объединяя 12 крупнейших специализированных заводов, КАМАЗ продолжает свое развитие. Автопроизводитель признан одним из ведущих производителей грузовой техники в мире, соответствуя всем современным мировым требованиям к техническим характеристикам и критериям качества. Так, был создан двигатель «Евро-2». Сейчас уже готов и испытан двигатель «Евро-3», а также начали устанавливаться двигатели, которые могут работать как на топливе, так и на газе.
Сегодня каждый четвертый автомобиль, сошедший с конвейера КАМАЗа, отправляется на экспорт. Обладая одной из крупнейших дилерских сетей по всей территории России, автопроизводитель открыл около 350 фирменных центров по сервисному обслуживанию более чем в 60 странах по всему миру.Автогигантом выпускаются более 30 видов грузовиков, а число модификаций доходит до 400. Среди них и самосвалы, бортовые и седельные тягачи, автопоезда, автомобили военного назначения и многое другое. Корпорация определила для себя стратегическую цель: увеличить ежегодный объем продаж к 2020 году до 100 тысяч грузовиков.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

раскрыть все картинки