Летит в ночи асфальта лента, Протектор пишет в ней узор, Братишки, ни гвоздя, ни жезла, Чтоб не стучал у вас мотор! Чтобы всегда тепло вам было, Смеялось солнце в ветровом, Дома ждала подруга милая, С накрытым к празднику столом!
В Петербурге изготовлен первый вездеход для Крайнего Севера проекта «Ямал» Кировский завод произвел первый автомобиль высокой проходимости проекта «Ямал». Вездеход может стать одним из основных транспортных средств, используемых при обслуживании газопроводов и тушении пожаров на Крайнем Севере. Изготовленное Петербургским тракторным заводом (дочернее предприятие ОАО «Кировский завод») шасси проекта «Ямал» относится к категории автомобилей высокой проходимости. Машина предназначена для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья и разбитых дорог по слабонесущим и переувлажненным грунтам тундры и тайги. Колесный вездеход способен без подготовки проходить броды глубиной до 1,5 м, а также - при проведении подготовительных работ - преодолевать препятствия глубиной порядка 2 м. Низкое удельное давление шин на грунт (300 г/см2) обеспечивает «Ямалу» более высокую проходимость в сравнении с гусеничной техникой. В то же время вездеход способен перевозить при меньшем расходе топлива почти в 3 раза больше нефтепродуктов в сравнении с современными гусеничными топливозаправщиками. Благодаря конструкционным особенностям и уникальным техническим характеристикам «Ямал» является не только одной из самых высокопроходимых и надежных машин своего класса, но и максимально комфортным, экологичным и экономичным транспортным средством. Стоимость шасси с двигателем мощностью 215 л.с. составляет порядка 5 млн рублей. После отгрузки заказчику шасси было оборудовано цистерной и направлено в район Нефтьюганска для перевозки топлива от вахтовых поселков и баз хранения к месту производства работ вдоль газо- и нефтепроводов, объектов бурения и ремонта скважин. По итогам 45-дневной эксплуатации техники в условиях таежной просеки и лесотундры межведомственная комиссия из представителей ОАО «Газпром», ОАО «НОВАТЭК» и управления МЧС примет решение по объему и исполнению будущей партии закупаемых машин. Сегодня достигнута предварительная договоренность о поставке 20 шасси для перевозки топлива и 20 шасси модификации «тягач». Параллельно обсуждается вопрос о возможном увеличении количества приобретаемой техники за счет заказа МЧС, которое остро нуждается в высокопроходимых машинах для тушения летних пожаров в условиях тундры. Шасси проекта «Ямал» разработано и изготовлено Петербургским тракторным заводом по заказу ООО «Ямалспецмаш». Действующий контракт предполагает поставку трех пилотных образцов машин в исполнениях «цистерна», «самосвал» и «тягач». Решение об использовании продукции петербургского производителя заказчик принял в связи с тем, что шасси трактора «Кировец» наиболее распространены на Крайнем Севере и показали себя в условиях бездорожья максимально надежными и долговечными в сравнении с техникой других марок. Шарнирно-сочлененная рама проекта «Ямал» повышает эффективность передачи крутящего момента, а также делает возможным применение широкопрофильных шин, использование которых невозможно на рамных аналогах.
В Калуге открылся завод по производству шин ООО «Континентал Калуга» 29 октября в индустриальном парке «Росва» состоялась торжественная церемония открытия завода по производству шин для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта ООО «Континентал Калуга». Инвестиции в проект составили 240 млн. евро. Общая численность персонала к 2015 году – 800 сотрудников. Стартовая мощность – 4 млн. шин в год. Предполагается увеличение производства до 16 млн. шин в год. Завод будет производить шины трех популярных в России брендов Continental, Gislaved и Matador. Во втором полугодии 2014 года Continental намерен начать поставку шин, произведенных на новом заводе, на местные автомобильные предприятия. Широко будет использоваться сырье, произведенное в России. Доля локализации в плане сырья составляет более 50%. Выбор Калуги как месторасположения завода объясняется экономической характеристикой региона. Здесь уже существует автомобильный кластер, состоящий из ведущих автопроизводителей и поставщиков автокомпонентов. Завод по производству шин для легковых и легких коммерческих автомобилей позволит быть ближе к партнерам-автопроизводителям. В настоящее время концерн Continental представлен в Калуге тремя производствами. Помимо открывшейся площадки идёт расширение мощностей завода ООО «Континентал Аутомотив Системс РУС», который производит электронные автокомпоненты и элементы систем подачи и впрыска топлива, а также завершается строительство завода «КонтиТех» по производству систем кондиционирования и усиления рулевого управления для автомобилей.
«Сибмост» отремонтировал трассу М-53 на подъезде к Томску «Сибмост» завершил реконструкцию 16-километрового участка федеральной трассы М-53 на подъезде к Томску с переводом магистрали из III во II категорию. По данным пресс-службы компании, ремонт выполнялся в рамках двух контрактов. В ноябре 2012 года были завершены работы на участке в 6 км. До параметров второй категории трасса была доведена за счет уширения земляного полотна трассы и замены дорожного покрытия, рассчитанного на большие нагрузки. Также выполнены реконструкция моста через реку Кузьминка и строительство нового моста через реку Большая Чёрная. На участке протяженностью 10 км заменены на новые и удлинены существующие железобетонные водопропускные трубы, установлены дорожные знаки. При реконструкции автодороги М-53 кюветы укреплены монолитным бетоном. Для организации и обеспечения безопасности дорожного движения на реконструированной магистрали установлены сигнальные столбики, металлическое барьерное ограждение и нанесена дорожная разметка. Ожидается, что к 2022 году интенсивность движения на отремонтированном участке дороги составит 7,67 тыс. автомобилей в сутки.
Предусмотрены и локальные очистные сооружения. Например, вода, уходящая с дороги, будет очищаться при помощи фильтров и абсорбирующих элементов, вплоть до специальных водорослей», — рассказал он. Отдельного внимания заслуживают и 22 путепровода над трассой, созданных для местных жителей и проезда сельскохозяйственной техники. Тем самым улучшится и связанность ближайших деревень. А вот бояться появления тракторов на новом автобане не стоит, ведь съездов с таких путепроводов на автотрассу не будет. Попадать на автомагистраль жители смогут только через специально оборудованные въезды-шлюзы. Это — не часть основной магистрали, как можно было бы подумать, а подъезд к путепроводу, созданному для проезда местных жителей. Помимо прочего, в проект новой магистрали заложены не только стандартная для таких трасс инфраструктура, вроде мест отдыха и заправок, но и площадки для хранения техники, которая будет отвечать за эксплуатацию данного участка. Это поможет оперативно реагировать на различные ситуации — например, на снегопады, которые в 2012 году буквально парализовали «старую» трассу Москва-Петербург. Но самое главное — это сроки сдачи нового участка в эксплуатацию. За 18 месяцев с момента начала строительства на данном объекте уже выполнено более половины работ. Есть вероятность, что объект будет сдан уже в конце 2014 года, и тогда путь от Москвы до Санкт-Петербурга даже по старой трассе сократится на несколько часов. Правда, о том, сколько будут брать с водителей за объезд Вышнего Волочка, пока не говорят, обещают лишь, что цена будет вполне приемлемой. «Римляне строили большие дороги, водоводы, коих прочности и ныне по справедливости удивляются; но о водяных сообщениях, каковые есть в Европе, они не имели понятия. Дороги, каковые у римлян бывали, наши не будут никогда; препятствует тому наша долгая зима и сильные морозы, а каналы и без обделки не скоро заровняются», — вспоминается еще одна цитата Радищева о Вышнем Волочке. Судя по всему, уже в скором времени данные строки будут восприниматься лишь как напоминание о былых временах. Такими же напоминаниями должны стать и рассказы бывалых дальнобойщиков о мучительно долгой пробке в Вышнем Волочке на трассе М-10. Досаду вызывает только один существенный недостаток новой скоростной автодороги Москва-Санкт-Петербург: её возведение запоздало лет на 10-15, из-за чего страна уже потеряла не один рубль. Впрочем, копаться в прошлом — не самый конструктивный вариант действий. В конце концов, остается порадоваться, что не мытьем, так катанием в России всё-таки появятся хорошие дороги.
Местность, через которую проходит новая трасса Москва-Санкт-Петербург, болотистая. Как следствие — необходимость забивать сваи. Ожидается, что когда трассу откроют, интенсивность движения составит 12 — 15 тыс. автомобилей в сутки (новая дорога будет относиться к высшей категории 1А). Как же выглядит покрытие? Сейчас расскажем. Сначала идет слой земполотна, затем — подстилающий слой, представляющий собой песок с высокой степенью фильтрации, затем щебеночно-песчаная смесь (ЩПС) и три слоя асфальта, за счет которых их будет легче ремонтировать. А вот бетонных плит, как на некоторых участках трассы М-4 «Дон», здесь не будет. В настоящее время строители укладывают не больше двух слоев асфальта. Последний, завершающий слой, по которому и поедут машины, будет уложен непосредственно перед самим запуском трассы и её сдачей в эксплуатацию. Впрочем, даже на двухслойном асфальте, разница по сравнению с обычной трассой М-10, оказывается колоссальной. 120 км/ч? Легко! Ведь пока что на этих отрезках нет ни знаков, ни «гаишников», а покрытие позволяет развивать такую скорость. Впрочем, когда участок трассы откроют, разогнаться можно будет и быстрее — до 130 км/ч, хотя в зависимости от погодных условий скорость будут ограничивать при помощи специальных табло. Что еще отличает новую автодорогу Москва-Санкт-Петербург, так это наличие специальных «скотопрогонников» — «подземных пешеходных переходов» для животных, благодаря чему они смогут попасть на другую сторону шоссе. А вот выход животных на трассу исключен — с этой целью были установлены специальные заборы. Важность экологии в районе прохождения трассы понимают и простые строители. Несмотря на близость крупных городов, таких, как Тверь, во время строительства к рабочим выходили не только привычные кабаны и лоси, но и рыси, и даже медведи. Именно для животных построенные специальные переходы — так называемые «скотопрогонники». При этом, как рассказал нам на условиях анонимности один из сотрудников, работающих на строительстве участка новой трассы, возникновение ситуации, аналогичной той, что была с Химкинским лесом, маловероятна. «Все подобные строительства всегда связаны с экологией, проводятся соответствующие экологические экспертизы и расчеты. Например, те же скотопрогонники можно было бы и не строить, однако они заложены в проект.
В 2006 году Министерством транспорта РФ было принято решение о строительстве новой автомагистрали. При этом с самого начала было решено — новая трасса станет уникальной благодаря государственно-частному партнерству. В 2008 году стал известен и первый концессионер, а еще через два года начались подготовительные работы к строительству участка с 15 по 58 км. Именно тогда трасса «Москва-Санкт-Петербург» прославилась на всю страну — вокруг проекта трассы разразился скандал, причиной которому был Химкинский лес. Против прохождения трассы через лес выступили эко-активисты, а также часть жителей Химок. На урегулирование ушел почти год, вмешался даже тогдашний президент Дмитрий Медведев и приостановил строительство... В итоге, были проведены масштабные компенсационные и оптимизационные меры: вместо 140 гектаров леса было вырублено лишь 90, а на высадку новых деревьев был выделен 1 млрд рублей. Но к укладке первых метров асфальта на этом участке трассы приступили лишь осенью 2012 года. Но если в Химкинском лесу дорога выходит из Москвы, из которой худо-бедно можно выехать не по одному, так по другому маршруту, то вот в Вышнем Волочке альтернативы у водителей фактически нет. Именно поэтому возведение обхода данного населенного пункта также началось одним из первых. Речь идет об отрезке с 258 по 334 км пути новой платной магистрали Москва-Санкт-Петербург. Протяженность этого участка составляет 76 км, причем для госкомпании «Автодор» это — первый объект, который строится по принципу долгосрочного инвестиционного соглашения. Оно предусматривает, что организация, которая начала строительство, будет заниматься и эксплуатацией данного участка. Работы здесь ведутся с апреля 2012 года, а в эксплуатацию участок будет введен в июле 2015 года. Срок действия договора с компанией, которая будет заниматься эксплуатацией, — до 2033 года. Еще подъезжая к строящемуся участку, понимаешь серьезность проводимых здесь работ. Достаточно лишь взглянуть на цифры: для возведения 76 км трассы используется 14 млн тонн песка, 500 тыс. тонн асфальта (для этого неподалеку был даже построен небольшой завод!), 4 основные полосы для движения, 3 крупных путепровода на участке и еще 22 над трассой, созданных для проезда местных жителей, но самое главное — это, конечно, финансирование. Общая стоимость строительства обхода Вышнего Волочка — 49 млрд рублей, причем более 5 млрд рублей — инвестиции за счет исполнителя строительства, компании «Мостотрест».
