@Hanuman, Ты не замечаешь что все челноки покрываются теплостойкой защитой именно со стороны набегания воздушных потоков, и больше нигде.
Ерунды не говори, что челноки покрывались теплозащитой не полностью, теплозащита разная по теплонагруженности, но он покрыт ей практически на 100 процентов.
Теплозащита предназначена для поддержания температур обшивки не выше 450?К, стенок кабины экипажа - не выше 322?К, внутри ОПН - не выше 366?К, а в отсеках, где размещаются двигатели и шасси, - 450?К, хотя при входе в атмосферу отдельные участки наружной поверхности нагреваются до 1755?К.
На различных участках корпуса в зависимости от степени нагрева при входе в атмосферу теплозащита выполнена из различных материалов.
до 1755?К, защищают теплозащитой RCC "углерод-углерод" многослойная конструкция из углеродной ткани, пропитанная фенольной смолой.
до 820-1500?К, защищают теплозащитой НRSJ на основе кварцевого волокна.
до 680-820?К LRSJ почти аналогична теплозащите НRSJ и отличается от нее только покрытием и пигментом.
до 675?К FRSJ, представляющей собой войлок толщиной 4.1-10.2 мм с нанесенной белой силиконовой резиной.
