я не ездил на Эво. и было бы не совсем логично сравнивать. задний и полный привод, атмо и турбо, центральномоторный и переднемоторный, купе и седан, немец и японец. кайман для асфальта, а эво более гибок к покрытию, соответственно менее настроен на асфальт. кайман легче, мощнее и идеально управляем - вот как в кратце мог бы их сравнить.
А мне лично не нравятся новые Porsche. Точнее не нравится то, что они отказались от ручной коробки, ГУР, да еще и полноуправляемое шасси сделали. Все для трэка, а не для развлечения. Автомобили все больше превращаются в компьютеры. :( Только на американцев надежда, у них ручная коробка еще производится. (Австралийцы - те же американцы).
@Bosara, у каймана есть механка. только она медленнее робота. но ощущения дарит, несомненно, ярче! я бы с радостью на механке покатался, но такого не было представлено. я пытался представить выход из крутого поворота на ревущем моторе и дозировании ускорения сцеплением... мм, думаю это было бы безумным удовольствием! ГУР... у порша электро, а чем он хуже? не те реакции? я не заметил недостатка - рулевое четкое как швейцарские часы и прозрачное как кусочек льда на животике юной мулатки. полноуправляемым, это новый 911 турбо стал, у каймана сзади макферсон без подруливания
@xrust, робот PDK помогает разогнать каймана за 4,7 с ланч-контролем, а эво на механке лишь 5,4. по ощущениям, думаю, разница будет незаметная. а вот если их на дрэг поставить, то порш должен уйти на кузова даже на кворте.
разгон удивил больше не с места, а с хода - даже на 160, выжав газ до упора, уйдешь в точку за пол минуты. удивила управляемость и подвеска! любой поворот входит словно карт
