ПЕРВЫЙ Метробус в Стамбуле, а почему бы не построить что то подобное в Красноярске?

Линия метробуса в Стамбуле проложена по оживленному шоссе, идущему между восточными и западными окраинами города и проходящему через деловой центр. Ее длина — 43 километра. Всего на данный момент на линии 33 станции, однако интенсивно идет строительство в направлении западных пригородов.

Линия проходит по середине многополосного шоссе, платформы расположены здесь же. Попадание на них осуществляется по надземным переходам, реже — по подземным. Многие станции, в основном, в центре города интегрированы со остановками других видов транспорта — обычных автобусов, метро и трамвая. Благодаря этому перемещение по городу не вызывает затруднений.

Главным преимуществом метробуса является его полная изолированность на дороге от остальных видов транспорта. Полосы метробуса на всем протяжении линии не имеют никаких пересечений и выходов «наружу», кроме съездов в депо через тоннели под шоссе. Никто и нигде из обычных водителей при всем желании не заедет на линию метробуса.

Попадание на платформы осуществляется через турникеты по обычным, общим для Стамбула картам IstanbulCart или жетонам Akbil. Стоимость проезда — такая же, как и на любом другом виде городского транспорта (около 1,7 — 2 турецких лир, или 27–32 рубля).
Частота движения варьируется в зависимости от времени суток. В час пик интервал между автобусами составлял в среднем 10-30 . То есть каждые десять - 30 секунд к платформе подлетает очередной автобус, выгружает пассажиров, запускает новых и отъезжает от платформы. Все происходит очень быстро и четко. Зачастую машины идут друг за другом «караванами» по три-пять-семь ... »»»

Линия метробуса в Стамбуле проложена по оживленному шоссе, идущему между восточными и западными окраинами города и проходящему через деловой центр. Ее длина — 43 километра. Всего на данный момент на линии 33 станции, однако интенсивно идет строительство в направлении западных пригородов.

Линия проходит по середине многополосного шоссе, платформы расположены здесь же. Попадание на них осуществляется по надземным переходам, реже — по подземным. Многие станции, в основном, в центре города интегрированы со остановками других видов транспорта — обычных автобусов, метро и трамвая. Благодаря этому перемещение по городу не вызывает затруднений.

Главным преимуществом метробуса является его полная изолированность на дороге от остальных видов транспорта. Полосы метробуса на всем протяжении линии не имеют никаких пересечений и выходов «наружу», кроме съездов в депо через тоннели под шоссе. Никто и нигде из обычных водителей при всем желании не заедет на линию метробуса.

Попадание на платформы осуществляется через турникеты по обычным, общим для Стамбула картам IstanbulCart или жетонам Akbil. Стоимость проезда — такая же, как и на любом другом виде городского транспорта (около 1,7 — 2 турецких лир, или 27–32 рубля).
Частота движения варьируется в зависимости от времени суток. В час пик интервал между автобусами составлял в среднем 10-30 . То есть каждые десять - 30 секунд к платформе подлетает очередной автобус, выгружает пассажиров, запускает новых и отъезжает от платформы. Все происходит очень быстро и четко. Зачастую машины идут друг за другом «караванами» по три-пять-семь автобусов. Каких-то ограничений на интервал или расстояние между ними нет, водители ориентируются по обстановке и сами регулируют расстояние до впереди идущего автобуса.
"Метробус" вполне можно было бы построить во многих районах нашего города, исключая только центр и коммунальный мост.