Суверенитет ЗаСвободу.РФ Россия догоняет Запад – история повторяется | Проблемы отечественного авиастроения | Новости техники

Насколько трудно сократить отставание в той или иной отрасли в очень большой степени зависит от того, насколько быстро развивается сама отрасль.

aftershock.news - Главный сайт проекта
zen.yandex.ru/aftershock - видео - Дзен-лента АШ-Live (видео)
zen.yandex.ru/aftershock.news - Дзен-лента АШ
Телеграм: t.me/brekotins
Сбербанк Visa: 4274 3200 7822 7363
www.donationalerts.com/r/afte...
По вопросу размещения рекламных интеграций - обращайтесь на email

00:00 Сегодня в видео
00:43 Насколько критично отставание?
03:53 Возможно ли догнать запад после разрухи 90-х
07:01 Как мы догоняем – ошибки и успехи
11:50 На что ориентироваться

О состоянии отечественного гражданского авиастроения в 90-е лучше расскажу отдельно. Тема тяжелая, но обязательная к изучению.
А сейчас давайте лучше посмотрим вот что: как же развивалось мировое авиастроение пока Россия находилась в состоянии упадка. Настолько ли далеко ушли западные производители?
Да, все мы знаем примеры Боинг-737 и Эйрбас А320, которые в различных модификациях активно используются и сейчас. Или тот же Боинг-747. Но все эти самолеты были разработаны еще до распада Советского союза и их нельзя в полной мере отнести к современным достижениям запада. Да, за годы развития этих линеек самолетов использовались новые, более экономичные двигатели, внедрялись цифровые системы управления – но компоновки и конструкции этих самолетов обошлись без принципиальных изменений.
За послесоветские годы самый успешный самолет компании Боинг – это Боинг «три семерки» 777, который был выпущен в се... »»»

Насколько трудно сократить отставание в той или иной отрасли в очень большой степени зависит от того, насколько быстро развивается сама отрасль.

aftershock.news - Главный сайт проекта
zen.yandex.ru/aftershock - видео - Дзен-лента АШ-Live (видео)
zen.yandex.ru/aftershock.news - Дзен-лента АШ
Телеграм: t.me/brekotins
Сбербанк Visa: 4274 3200 7822 7363
www.donationalerts.com/r/afte...
По вопросу размещения рекламных интеграций - обращайтесь на email

00:00 Сегодня в видео
00:43 Насколько критично отставание?
03:53 Возможно ли догнать запад после разрухи 90-х
07:01 Как мы догоняем – ошибки и успехи
11:50 На что ориентироваться

О состоянии отечественного гражданского авиастроения в 90-е лучше расскажу отдельно. Тема тяжелая, но обязательная к изучению.
А сейчас давайте лучше посмотрим вот что: как же развивалось мировое авиастроение пока Россия находилась в состоянии упадка. Настолько ли далеко ушли западные производители?
Да, все мы знаем примеры Боинг-737 и Эйрбас А320, которые в различных модификациях активно используются и сейчас. Или тот же Боинг-747. Но все эти самолеты были разработаны еще до распада Советского союза и их нельзя в полной мере отнести к современным достижениям запада. Да, за годы развития этих линеек самолетов использовались новые, более экономичные двигатели, внедрялись цифровые системы управления – но компоновки и конструкции этих самолетов обошлись без принципиальных изменений.
За послесоветские годы самый успешный самолет компании Боинг – это Боинг «три семерки» 777, который был выпущен в серию в 1995 году. Этот широкофюзеляжный самолет (то есть с диаметром фюзеляжа около 6м, в отличие от узкофюзеляжных – где 4 м и меньше) стал самым крупным в мире двухмоторным реактивным пассажирским самолетом. На этом самолете был установлен рекорд дальности полетов для пассажирских самолетов – свыше 21 тысячи километров – больше половины экватора! К тому же самолет получился крайне надежным – здесь сыграли роль как массовое использование компьютеров при его проектировании, так и совершенно гигантское количество реальных испытаний деталей и узлов этого самолета.
Компания Airbus, для которой Боинг стал в те годы, по сути, единственным конкурентом – пытался ответить на «три семерки» своими самолетами А330 и А340. Которые к сожалению для их создателей не имели даже близко такого успеха, как Боинг-777. Возможно, просто потому, что Боинг вышел на рынок раньше и успел быстренько занять сегмент массовых дальних авиаперевозок.
\
Композиционный материал – углепластик, состоит из двух компонентов – углеродного волокна – очень прочного и легкого) и полимерного связующего, которое позволяет сделать монолитную конструкцию из этих самых прочных волокон.
Так вот, изначально полимерное связующее для МС-21 поставляла компания Cytec Industries (США). А углеродное волокно - сначала американская фирма Hexcel (США), а затем – японские Toray Industries и Toho-Tenax.
Вообще, производителей компо...