Причины такого поведения машины кроются в ее конструкции. Низкий центр тяжести, обеспечиваемый оппозитным двигателем, и симметричный полный привод с равномерным распределением крутящего момента между всеми четырьмя колесами предопределяют незаурядные ездовые качества Impreza Turbo. По характеристикам управляемости и устойчивости этот автомобиль на голову выше классических полноприводных и переднеприводных моделей, а его преимущество на мокрой или скользкой зимней дороге просто подавляет: этакий наземный всепогодный истребитель-перехватчик. Кстати, одно крыло уже имеется (спойлер на крышке багажника). При сравнительно малом весе постоянный полный привод позволяет Impreza Turbo максимально эффективно реализовывать энергетический потенциал мощного двигателя на любом покрытии, уменьшая вероятность пробуксовки колес при разгоне и значительно улучшая устойчивость автомобиля в повороте.
Говоря о плавности хода, если это вообще уместно упоминать, когда речь идет о спортивном автомобиле, следует отметить, что здесь все соответствует законам жанра. Компромисс между управляемостью и комфортом смещен в сторону первой. Подвеска автомобиля достаточно жесткая, но при этом надежная, прощающая даже откровенно неделикатное обращение. Она далека от той зубодробильной табуреточной жесткости, которой обладают короткоходные подвески покорителей автобанов. Конструкция и настройка длинноходной энергоемкой подвески Subaru Impreza имеет раллийный уклон. Элементы ходовой части, по сравнению с обычными легковыми автомобилями, имеют повышенный запас прочности. Автомобиль не боится плохих дорожных условий. Прям, автомобиль для России). Мелкие дорожные неровности и стыки Impreza преодолевает с едва слышным шорохом шин. На разбитом загородном шоссе подвеска автомобиля проявляет все свои лучшие качества. Амортизаторы обрабатывают неровности так, как будто их нет вовсе, а машина словно летит в нескольких миллиметрах над асфальтом, лишь изредка касаясь его колесами. При этом сцепление колес с дорогой на самом деле великолепное. Даже в очень скоростных и неровных поворотах Impreza не стремится соскользнуть с траектории. Конечно, профиль дороги машина повторяет очень подробно, но вряд ли это можно поставить в вину спортивному автомобилю.
В чистой динамике и скорости у Impreza Turbo найдется немало конкурентов. Но если принимать в расчет стоимость автомобиля и его эксплуатации, а также надежность, приспособленность к плохим дорожным условиям и капризам погоды, то ему нет равных. На фоне остальных он выделяется и своим происхождением. Subaru Impreza Turbo - чистокровный спортивный автомобиль, конструкция которого имеет генетическое сходство с гоночной Impreza WRC, а ее имя, ставшее легендой за долгие годы выступления в автоспорте, овеяно славой и брызгами призового шампанского.
Об истинных возможностях "Турбо" водитель начинает догадываться при посадке в автомобиль. Спортивные анотомические сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой настраивают на боевой лад. Они надежно фиксируют тело водителя при любых продольных и боковых ускорениях. Размер и диаметр сечения кожаного спортивного руля Моmo оптимальны. Расположен он почти в вертикальной плоскости, прям как на гоночных автомобилях. Удобно устроиться за рулем сможет водитель любого роста. Диапазон продольной регулировки водительского кресла достаточно велик; к тому же, оно имеет регулировки по высоте и углу наклона подушки сиденья. Кроме уже упомянутых деталей, от более простых модификаций салон отличают белые шкалы приборной панели. При всей своей спортивности он не лишен и общечеловеческих ценностей - таких, как электростеклоподъемники, электрорегулировки зеркал, центральный замок с дистанционным управлением, две фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер и т.д.. Дорожный просвет достигает 155 мм, в принципе для наших дорог нормально).
Басовитое довольное урчание оппозитного двигателя на холостых оборотах и низкочастотный звук настроенной выпускной системы порадуют слух водителя сразу же после запуска двигателя. Но лучшие свои качества и огромный скрытый потенциал автомобиль проявляет в движении.
Сказать о том, что автомобиль управляется отменно - значит, не сказать ничего. Быстрые и четкие реакции на действия рулевым колесом. Хорошая обратная связь. Потрясающая динамика разгона - скорость 100 км/ч автомобиль развивает за 6.4 секунды. Великолепные тормоза, эффективность которых находится на соответствующем автомобилю уровне, а информативность такова, что педаль тормоза не требует никако адаптации. Практически сразу тормозной путь можно рассчитывать с точностью до нескольких сантиметров.
Устойчивость автомобиля в быстром повороте вызывает ассоциации с поездкой по рельсам на скоростном поезде. При движении по асфальту боковые ускорения достигают критических величин, а автомобиль продолжает следовать по заданной траектории и демонстрировать завидный запас боковой устойчивости. При этом крен автомобиля незначителен.
Автомобиль положивший начало безумству многих человеческих душ наблюдавших за ходом мирового чемпионата по ралли. Он стал мечтой миллионов. И можно сказать эти миллионы не зря о нем мечтали! (или мечтают до сих пор:)...)
Постоянный участник и призер чемпионата мира по ралли. Чемпион мира 1995-го, 1996-го и 1997-го годов среди автопроизводителей. Автомобиль, ставший культовым среди поклонников ралли и любителей быстрой езды. В 90-х годах он являлся эталоном и образцом для подражания в секторе полноприводных спортивных автомобилей, впрочем и сейчас ему мало найдется равных. Он стал легендой уже при жизни. И имя этой легенды - Subaru Impreza Turbo.
Impreza Turbo выглядит агрессивно: хищный передний бампер с фирменными круглыми противотуманными фарами и большим прямоугольным отверстием для охлаждения радиатора. Воздухозаборник на капоте для системы промежуточного охлаждения воздуха и симметрично расположенные отверстия - ”жабры” для вентиляции подкапотного пространства. Высокое заднее антикрыло, комплект аэродинамического обвеса по нижнему периметру автомобиля и 16-дюймовые легкосплавные диски. В целом, Impreza Turbo - это крепко сбитый и “мускулистый” автомобиль, но при этом выглядит он стремительно и динамично. Его внешний вид демонстрирует окружающим скрытые возможности и не позволяет усомниться в них ни на секунду.
Subaru Impreza WRX STI '92-95 Первый STI появился в начале 94 года. Изначально выпускался только в кузове универсала. WRX STI был дальнейшим развитием просто "WRX". Как и у WRX на капоте имелся воздухозабрник, большие противотуманные фары (причем на первой версии STI они были открытыми, в то время как на следующих поколениях противотуманки были закрыты накладками) а также зеркала заднего вида окрашивались в цвет кузова. STI также имел развитый обвес и огромное антикрыло на крышке багажника. Также имелись модели STI Type RA которые отличались скудностью оборудования. Впрочем предназначались они для омологации и дополнительное оборудование было вовсе ни к чему. С этой модели началось турбонашествие Subaru. Impreza стала основой для нового раллийного автомобиля, который заменил Legacy.
Модели с 1992 до 1995: с ноября 92 - по сентябрь 93 (MY93) - WRX (240 л.с., 304 Nm, седан) GC8A48D - WRX Type RA (240 л.с., 304 Nm, седан) GC8A47D с октября 93 - по сентябрь 94 (MY94) - WRX (240 л.с., 304 Nm, седан) GC8B48D - WRX Type RA (240 л.с., 304 Nm, седан) GC8B47D - WRX STi (250 л.с., 309 Nm, седан) GC8B48D - WRX (220 л.с., 280 Nm, универсал) GF8B58D - WRX SA (220 л.с., 280 Nm, универсал) GF8B58D - WRX STi (250 л.с., 309 Nm, универсал) GF8B58D с октября 94 - по август 95 (MY95) - WRX (260 л.с., 309 Nm, седан) GC8C48D - WRX Type RA (260 л.с., 309 Nm, седан) GC8C47D - WRX Type RA STi (275 л.с., 319 Nm, седан) GC8C47D - WRX (220 л.с., 280 Nm, универсал) GF8C58D
Чем же еще примечателен этот автомобиль? В принципе большинство механических частей 22B - элементы других Subaru, 22B только использовал лучшее что было доступно на тот момент. Турбина - IHI VF23. Трансмиссия с КПП от STI type R версии IV. Передняя колея увеличена на 40 мм, задняя на 80 мм. 17 дюймове диски BBS. За основу брался 2-х дверный кузов от WRX type RA. Расширению подверглись только арки колес. В результате чего автомобиль своим оперением напоминал боевую Impreza WRC. А на крышке багажника установлено огромное антикрыло с регулируемым углом атаки. Салон кроме планки с серийным номером отличается еще и рулем "Nardi".
В 1998 году Subaru отмечала свой юбилей - 40 лет. И не смогли придумать ничего лучше, чем выпустить особенный автомобиль. В результате чего и был рожден 22B. Имя 22В было загадкой. Многие журналисты пришли к ошибочному мнению что 22 - это объем мотора 2,2 литра а В - амортизаторы Bilstein. А вся правда в том, что 22В это число 555 в шеснадцатирачном исчислении.
Вот вам доказательство: 2x16x16 = 512 2x16 = 32 B = 11 Всего = 555
Благодаря увеличенному объему в 2,2 литра заметно увеличился крутящий момент. Что также привело к заявлениям от уважаемых журналистов, что мощность двигателя составляет 350 л.с. Опять же ошиблись) Двигатель развивал законный максимум того времени в Японии в 280 л.с.
В салоне находится планка с серийным номером автомобиля, такого вот вида - 001/400. Но, как вы догадываетесь автомобилей было сделано вовсе не 400 штук). И даже не 399(исключая несчастливый номер "13") как я сам думал раньше. Всего было сделано 426 экземпляров 22В.
Итак считаем: - Отсутствует номер 13 - минус 1. - 3 автомобиля с номером 000 пренадлежат Колину Макрэю (Colin McRae), Никки Гристу (Nicky Grist) и Дэвиду Лапворту (David Lapworth) - 24 автомобиля сделаны для распространения вне Японии. Из этих 24 штук 16 прибыли в Великобританию и стали известны как "22В Type UK". Оставшиеся 8 разошлись по миру и частным коллекционерам, в числе которых фигурирует и сам Султан Брунея.
Subaru Impreza P1 (сокращение от Prodrive One) P1 впервые был представлен публике в 1999 году на моторшоу в Лондоне. Помимо аэродинамического обвеса здесь появилась более жесткая подвеска и обновленная отделка салона. Совместно с британским подразделением Subaru была выпущена всего тысяча таких машин, каждую из которых выкрасили в голубой цвет Sonic Blue. Кроме того, от стандартного авто новинка отличалась спортивными сиденьями Recaro, шестипоршневыми суппортами, легкосплавными колесами и двигателем, мощность которого была увеличена до 280 л.с.
Subaru Impreza RB5. Чтобы отпраздновать возвращение Ричард Бернс, в Subaru Subaru Rally Team сделали специальное издание. И назвали автомобиль RB5, что означало инициалы и номер автомобиля '5' на котором он ехал в чемпионате мира по ралли.
Отличительные особенности RB5: - Доступный только в одном цвете, неповторимый "Blue Steel" (код цвета 86F). - Полностью покрашенные внешние детали (зеркала, дверные ручки, боковые юбки, передний/задний спойлеры и заглушки противотуманок). - Сиденья и двери обшиты голубай алькантарой с черными тканью. - Специальный графит для отделки центральной консоли. - Кондиционер. - 17x7J, 6 спицевые легкосплавные колесные диски с уникальной отделкой из титана, с логотипом Prodrive по центру. Шины - Pirelli P-Zero 205/45 ZR17 Corsa 88W. - 120 Вт PIAA передние фары. - Короткий шифтер Prodrive. - Шильдики RB5 на передних крыльях, заглушках противотуманок и на крышке багажника. - RB5 вышивки на ковриках. - Индивидуальная табличка с порядковым номером на центральной консоли, с номерами от 001 до 449, кроме номеров 013,113,213,313,413. - 4 спицевый руль MOMO - Высокое крыло Prodrive (по аналогии STi 5, но с стоп-сигнал на крыле, а не на крышке багажника) - Новые ECU, система выхлопа и воздушный фильтр - Трубы интеркулера
С этого автомобиля началась серия S. Мало кто его видел и тем более ездил. Поэтому найти какую либо инфу о нем сложно) Известно только о перенастроенном ECU, настроенном выхлопе (который кстати слышен в нижнем ролике), лекгосплавных дисках RAYS, настраиваемой подвеске и развитом обвесе с огромным двойным антикрылом. Из интересных фишек стоит отметить систему опрыскивания интеркулера водой для кратковременного повышения мощности. А между сиденьями есть маленькое колесико, с помощью которого можно изменять степень блокировки центрального дифференциала.
Tommy kaira - слыхали о таком? Вполне возможно ,что нет. А ведь в Японии эта фирма по тюнингу очень известна, но в наших краях их продукция редкость. Каждое поколение импрезы побывало в их руках, но название все время одно - M20B Доработки:
-Система выхлопа Tommy Kaira -Воздушный фильтр Tommy Kaira -Обновленный ECU Tommy Kaira -Щиток приборов Tommy Kaira размеченный до 260kmh -Передний бампер Tommy Kaira -Задний бампер Tommy Kaira -Боковый пороги Tommy Kaira -Задний спойлер Tommy Kaira -Датчик наддува Tommy Kaira -Датчик давления масла Tommy Kaira -Датчик температуры масла Tommy Kaira -Карбоновая центральная консоль Tommy Kaira -Подвеска Tommy Kaira -Ручка переключения передач Tommy Kaira -Облегченные панели -17-дюймовые 6-спицевые 2-составные колесные диски
