<b>Проект гиперзвукового пассажирского самолёта с двигателями на жидком водороде разрабатывается в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на генеральный директор ЦАГИ Кирилла Сыпало.
"Проект по гиперзвуковому гражданскому самолёту, который разрабатывает ЦАГИ вместе с европейским сообществом, как раз предполагает использование двигателя на жидком водороде", - сказал он в сюжете телестудии Роскосмоса.
Глава ЦАГИ указал, что "крайне важен аспект отработки всего энергетического комплекса в составе самолёта - это и распределение энергии, и вопрос энергосовместимости различных подсистем, включая планер и различные агрегаты и узлы".
"Самолёт будущего - он не один, это линейка самолётов. Это сверхзвук, а в последствии гиперзвуковые перелёты, включая орбитальные самолёты, которые позволят в разы сократить время доставки пассажиров и грузов на удаленные расстояния", - сказал Кирилл Сыпало.
Ранее уже сообщалось, что с 2014 года в ЦАГИ проводятся исследования концепции высокоскоростного экспериментального летательного аппарата - международный проект HEXAFLY-INT (High-SpeedEXperimental FLY Vehicles — INTernational), в котором участвуют учёные Европейского Союза, России и Австралии. Помимо ЦАГИ, нашу страну в этой работе представляют ЦИАМ им. П.И. Баранова, ЛИИ им. М.М. Громова и ФАЛТ МФТИ.
Предполагается, что перспективное воздушное судно в крейсерском полёте будет развивать скорость 7–8 Маха. «Сейчас подобных аппаратов в принципе нет. Я не имею в виду ракеты. Крейсерских пассажирских самолётов, способн... »»»
Проект гиперзвукового пассажирского самолёта с двигателями на жидком водороде разрабатывается в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на генеральный директор ЦАГИ Кирилла Сыпало.
"Проект по гиперзвуковому гражданскому самолёту, который разрабатывает ЦАГИ вместе с европейским сообществом, как раз предполагает использование двигателя на жидком водороде", - сказал он в сюжете телестудии Роскосмоса.
Глава ЦАГИ указал, что "крайне важен аспект отработки всего энергетического комплекса в составе самолёта - это и распределение энергии, и вопрос энергосовместимости различных подсистем, включая планер и различные агрегаты и узлы".
"Самолёт будущего - он не один, это линейка самолётов. Это сверхзвук, а в последствии гиперзвуковые перелёты, включая орбитальные самолёты, которые позволят в разы сократить время доставки пассажиров и грузов на удаленные расстояния", - сказал Кирилл Сыпало.
Ранее уже сообщалось, что с 2014 года в ЦАГИ проводятся исследования концепции высокоскоростного экспериментального летательного аппарата - международный проект HEXAFLY-INT (High-SpeedEXperimental FLY Vehicles — INTernational), в котором участвуют учёные Европейского Союза, России и Австралии. Помимо ЦАГИ, нашу страну в этой работе представляют ЦИАМ им. П.И. Баранова, ЛИИ им. М.М. Громова и ФАЛТ МФТИ.
Предполагается, что перспективное воздушное судно в крейсерском полёте будет развивать скорость 7–8 Маха. «Сейчас подобных аппаратов в принципе нет. Я не имею в виду ракеты. Крейсерских пассажирских самолётов, способных летать со скоростью, соответствующей числу Маха 5 и даже 3, — не существует», — подчеркивает начальник сектора отделения летательных аппаратов ЦАГИ Нина Воеводенко, которая является руководитель рабочего пакета расчётных исследований и численного моделирования проекта HEXAFLY-INT с российской стороны.
Нижняя поверхность футуристического летательного аппарата имеет волнолётную конфигурацию. Такая компоновка имеет треугольное крыло с передней кромкой малого затупления и отрицательной поперечной V-образностью, что позволяет уменьшить сопротивление воздуха. Отличительной особенностью является и то, что воздухозаборник интегрирован в общую внешнюю форму. Эти характеристики в совокупности дают увеличение подъёмной силы и аэродинамического качества на гиперзвуковых режимах. Для управления летательным аппаратом используются элероны, расположенные в конце крыла. При пассажировместимости самолёта на 300 человек длина самолёта составит около 90 метров, а общий вес около 400 тонн.
@zdp1978, разные подходы) наверное поэтому и существуют узкие специализации) но на мой взгляд смысла считать нет) если нет технологии) как можно посчитать то, что неизвестно как устроено из чего состоит и как применяется)
@shorry, Я если честно считал, что необходимо "экономическую" составляющую для начала учесть (емкость рынка например), А уже потом думать как это сделать :)
@Чалопай, перегрузочки не от скорости зависят а от резких маневров. Даже на тихоходном поршневом самолетике можно так рулить что щёки заворачиваться будут :)
@shorry, по твоему это главный вопрос? :) Главный какова ёмкость рынка на данные машины? 20-40-100 машин? А с учетом стоимости разработки смысл есть? :) Хотя если это разработка 2го назначения(вспоминая желание сделать пассажирскую версию из ТУ-160) ...
правда с такой геометрией он летать не сможет в плотных слоях атмосферы) в смысле ниже 6 км) ну это мелочь) главное керамокопмозит сделать(который уже как 40 лет есть) и новый двигатель (который 30 лет как есть))) видимо в плотных слоях атмосферы за отсутствие сваливания будет отвечать репульсорная технология из звездных войн)
Redbone - Come and Get Your Love
Одни из нас (2 сезон) — Русский трейлер (2025)
Профессионал - Русский трейлер (2024)
Грешники — Русский трейлер (2025)
Хищные земли - трейлер (2024)
ОДНИ ИЗ НАС сезон 2 - трейлер (2025)
