VIP

Honda VTEC

расширить/сжать

Извините, но это видео утеряно.

Просмотры
За сегодня
0
+50Мне не нравится252Мне нравится
Закладки
8
Поделиться
аватар black_jack 1665 | 0
22 видео   905 постов   1 друг
VTEC (англ. Variable valve Timing and lift Electronic Control)
Система изменения фаз газораспределения с электронным управлением. Используется в двигателях внутреннего сгорания фирмы Honda. Система позволяет управлять наполнением топливно-воздушной смесью камер сгорания. На низких оборотах двигателя система обеспечивает экономичный режим работы, на средних — максимальный крутящий момент, на максимальных оборотах — максимальную мощность.
В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны управляются кулачками распредвала. Форма этих кулачков определяет момент, ход и продолжительность открытия клапана. Момент открытия (и закрытия) определяет момент открытия (или закрытия) клапана относительно процесса работы двигателя. Ход определяет высоту открытия клапана, а продолжительность открытия отвечает на вопрос «Как долго клапан был открыт». Из-за различного поведения газов (топливо-воздушной смеси) в цилиндре до и после зажигания на разных оборотах двигателя, требуются различные настройки работы клапанов. Так, оптимальное соотношение момента, хода и продолжительности клапана на низких оборотах, выльются в недостаточное наполнение цилиндров на высоких оборотах, что сильно уменьшит выходную мощность. И наоборот, оптимальные настройки для высоких оборотов приведут к неустойчивой работе на холостом ходу. В идеале двигатель должен уметь изменять эти установки в широких пределах, подстраиваясь под ситуацию.
На практике спроектировать и создать такой двигатель достаточно трудоёмко и нерентабельно. Предпринимались попытки использования соленоидов вмес... »»»
Добавлено: 22 октября 2012 в 02:10
Категория: Авто и мото
Теги: VTEC
Скачать видео (3.51 Мб)

Видео-ответы

Чтобы писать и оценивать комментарии нужно войти или зарегистрироваться
  • @mivec, Да ну сказки какие то рассказываешь, сир 155 л.с Карину Е GTi объехать не может, а ты про алтезу говоришь)))
  • @vanix, catalog.drom.ru/honda/civic/g_1995_106/ просто мне реально на верится, т.к. сивики в этом коталоге, которые 1.6 170 л.с. и 185 л.с. едут с турботачками на ровне в которых порядка 220-240 л.с, а тот который сир 155 л.с уезжает от алтезы 200л.с только в путь, поэтому и сомнения
  • @mivec, да обычный. Двигатель B16 что то там с буквой какой то 160 лс
  • @share, я не разбираюсь в цивиках, у меня один друг ездит на том, которое фото выложил (это его фото), другой 2004 года typeR. Просто факт того, что на корпус отстою при заезде с первым присутствует. Возможно и правда разница в годах, но там слишком ухоженное авто - он из под него не вылазит...вылизывает как кот яйца.
    Наверное и правда на видео turbo - раз за 9 тыс стрелка взлетает
  • @mivec, catalog.auto.ru/catalog/cars/card/10968.html это масса с макс нагрузкой. Кстати странно: только что глянул, думал вру, в птс у меня 1500 и 1775. Кому верить не знаю
  • @vanix, catalog.drom.ru/toyota/camry/35070/ я смотрел здесь, а сивик какой был, сир?
  • @share, крутит. Тайпэр который 2004 года выпуска, красная зона с 8.4 начинается

  • @vanix, не поверю, чтобы тайпЭр мотор крутил без турбы до 9000.
    Максимум 7500, это красная голова и два вала.
    Это сейчас iVtec у меня на еврее до 8000 крутит.
  • @share, я бы сказал проще - на видео typeR
    @mivec там цивик ухоженный в отличном состоянии, что любой позавидует. Все цивики и аккорды - обычные машины эконом класса, за исключением TypeR и EuroR. Я не знаю как мы в корпус приезжали, это не ко мне вопросы - к инженерам наверное. Масса моей по ПТС 1500 ровно, в нагруженном 17xx не знаю никакие 1900

  • посмотрел сейчас в каталоге сивик сир масса 1100 грубо, камри 1900 почти, как при почти одинаковых кобылях в корпус разницы приехали????