Pivotal

Подальше уезжают, что бы полетать)

@shorry, Какой хитрый! По классике ему летать!

***..но!

@Дядя Лёха, предпочту ан-2т)

Если грузин согласен, что кабина без конца предусматрительно дёргается на датчик обтекания, то можно разработать более безопасный режим для гордца

Или уже пусь летает над своей несчастной ... как её... Австралией простихоспади!

Тогда получается, что любой низко-скоростной конвертоплан уязвим, независимо от принципа стабилизации

@shorry, Ты имешш вв что он не успеет отреагировать на изменения аэродинамической среды? Или не сможет их обнаружить?
Думаю что там на случай просадки предусмотрены инерционные датчики, которые сразу переведут апп в режим вертикалки

Хотя согласен, могут неуспеть на малых относительных высотах

@Дядя Лёха, у этого аппарат нет инструментов для этого) он просто "адаптивно" упадет если ветер сменится на противоположный) что часто и происходит в горной местности, где они летают) и у него при этом не будет высоты для "адаптивной" стабилизации) честно сложно сказать какой у него потолок, масса, подьемная сила двигателей, крыла) вот от этих параметров надо отталкиваться что б понять, на какую высоту ему нужно взобраться, что б твоя адаптация сработала)

Доведёш, я прямо сищас соберу деньги через ютуб на новый аппарат и подгоню его тебе к Аэрокосу через 10 лет!

@shorry, Принцип динамической активной стабилизации может имитировать статическую, в зависимости от целевой функции. Какими средствами это достигается - совершенно неважно!

Да, распределением тяги. Хотя, если у них есть механизация крыла (кажется нет), то и ею тоже, учитывая схему

Срыв потока опасен появлением на неконтроллируемых углах атаки, это понятно. В обычной схеме это решается контролем. Только контролем статической схемы устойчивости.

Как ты понимаеш, стабилизаторам похеру на угол траектории, они задают угол атаки

Что мешает делать то же самое адаптивно, динамически?