Обсуждение на канале «Top Gear» 1,394

Maybach Exelero - Автомобиль стоимостью 8 000 000 $

Обновленный Subaru WRX дебютирует в ноябре

Обновленный Subaru WRX представят на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2014 года. Скорее всего, сначала будет показан пятидверный хэтчбек, седан появится позже. В марте Subaru показала как будет выглядеть следующее поколение Impreza WRX / STI, представив Subaru WRX Concept на автосалоне в Нью-Йорке.

Концепт получил форму кузова, которую принято называть четырехдверным купе и агрессивный внешний вид. В компании пояснили, что теперь разрыв между «гражданскими» Impreza и «заряженными» модификациями WRX / STI станет в разы больше. Но автомобиль, заснятый фотошпионами на тестах, оказался далек от представленного концепта.

Как сообщается в последних данных, Subaru WRX получит традиционный оппозитный 2,5-литровый турбомотор мощностью не меньше 265 лошадиных сил.

3D рисунки на асфальте...)

Подержи кружку...=)

Красноярск, улица Ленина

• 
• 

раскрыть все картинки

.

Собранные BarentsObserver’ом бюджетные данные по Мурманской области и губернии Финмарк ясно демонстрируют различие в приоритетах по разные стороны границы. В 2013 году министерство транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области выделяет на содержание дорог 682,4 миллиона рублей (15,48 млн. евро). На эти цели в Финмарке первоначально планировалось предоставить 58 миллионов норвежских крон (7,25 млн. евро), но в итоге на этот год выделили всего 33,5 млн. крон (4,1 млн. евро).
Как в России, так и в Норвегии на содержание европейских маршрутов поступают дополнительные средства из госбюджета. В Норвегии речь идёт об участках маршрутов E6 в районе Альты и E105 от Киркенеса до российской границы. В России федеральное финансирование получает маршрут E105 в Печенгском районе и так называемая Ленинградка (федеральная автомагистраль «Кола» от Мурманска до Петербурга).
Что Мурманск тратит на содержание региональных автодорог вчетверо больше, чем Финмарк, видно невооружённым глазом. Передвижные асфальтовые заводы встречаются на дорогах Кольского полуострова постоянно, тогда как в Финмарке дорожный асфальт больше напоминает лоскутное одеяло, кое-как прикрывающее самые серьёзные дефекты. Если в Финмарке в ведении регионального бюджета находится 1500 километров дорог, на Кольском полуострове, то есть под финансированием Мурманской области, – 2000 километров.
«Содержание дорог в Финмарке обходится дорого, главным образом из-за длительного зимнего периода, массы снега и больших объёмов работ по расчистке, – говорит в интервью BarentsObserver'у Грете Эрнё Юхансен, отвечающая в губернском совете за автодороги. – В Финмарке оно сопряжено с серьёзными проблемами. У нас не освоено почти 2 миллиарда крон (250 млн. евро), так что потребуется какое-то время, чтобы наверстать упущенное. Со следующего года правительство выделяет дополнительные средства, так что мы сможем сделать ещё больше».
Как пишет региональная ежедневная газета «Finnmarken», ремонт и модернизация дорог регионального подчинения в одной только долине Пасвик обойдётся в 400 миллионов крон (50 млн. евро).
Курт Викан часто возит туристов в Мурманск на микроавтобусе. «Группа, которую я возил на выходных из Киркенеса в Мурманск, не скрывала удивления. Большинство норвежцев уверено, что дороги в России много хуже, чем в Норвегии. На деле же ситуация меняется в обратную сторону», – говорит он, вспоминая, что были времена, когда модернизацию дорог на российской стороне границы финансировала Норвегия.

Дороги в Мурманской области стали лучше, чем в северной Норвегии


В Норвегии дороги не в лучшем состоянии. Особенно дороги регионального значения, финансированием эксплуатации которых занимаются региональные власти. Самой северной губернии Норвегии Финмарку принадлежит 1500 километров дорог. Финмарк граничит с Россией и Финляндией, двумя странами, где суммы инвестиций в автодороги намного превосходят норвежские бюджеты.
Опытный водитель Курт Викан живёт в долине Пасвик у российской границы и прекрасно знает все ямы и кочки на приграничных дорогах. В 1990-х каждая поездка в Россию была настоящим тестом на абразивный износ. Сегодня это уже не так.
«Сегодня дороги на Кольском полуострове стали куда лучше, чем были еще несколько лет назад, – говорит Курт Викан. – Как ни парадоксально, у русских в Мурманской области укладывают больше километров асфальта, чем во всей Северной Норвегии».
«Больше всего наши машины страдают на дорогах Пасвика, на норвежской стороне границы», – объясняет Викан BarentsObserver’у, показывая на разбитую дорогу.