Почему мозг человека реагирует на смайлики так же, как на настоящие улыбки?
Ученые из Университета Флиндерса (Австралия) пришли к выводу, что человеческий мозг приспособился реагировать на смайлики так же, как на реальные улыбки.
Как пояснили ученые, врожденного отклика на смайлики, с которым рождались бы дети, не существует. До появления смайликов у мозга не было причин реагировать на такую комбинацию знаков «:-)», как на улыбку. Но с некоторых пор мозг «привык» к тому, что эта комбинация символов представляет лицо, и теперь на нее реагирует. Таким образом, это полностью культурно-обусловленная реакция.
В процессе эксперимента 20 участникам показывали изображения настоящих лиц, улыбающиеся смайлики и бессмысленные наборы знаков. Оказалось, что на смайлики мозг реагирует так же, как на реальные лица. Причем если смайлик оборачивали в другую сторону — «(-:», то мозг прекращал на него реагировать, он переставал воспринимать изображение как лицо. По словам ученых, смайлики стали новой формой порождаемого нами языка, а для расшифровки этого языка наш мозг, в свою очередь, порождает новые шаблоны действий.
Сверхпроводимость — свойство некоторых материалов обладать строго нулевым электрическим сопротивлением при достижении ими температуры ниже определённого значения (критическая температура). Известны несколько сотен соединений, чистых элементов, сплавов и керамик, переходящих в сверхпроводящее состояние. Сверхпроводимость — квантовое явление. Оно характеризуется также эффектом Мейснера, заключающемся в полном вытеснении магнитного поля из объема сверхпроводника. Существование этого эффекта показывает, что сверхпроводимость не может быть описана просто как идеальная проводимость в классическом понимании.
Открытие в 1986—1993 гг. ряда высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП) далеко отодвинуло температурную границу сверхпроводимости и позволило практически использовать сверхпроводящие материалы не только при температуре жидкого гелия (4.2 К), но и при температуре кипения жидкого азота (77 К), гораздо более дешевой криогенной жидкости.
Независимая исследовательская компания IHS оценила общую стоимость флагмана Samsung Galaxy S5 в $256. Список включает аппаратные средства и стоимость сборки (около $5), однако, стоимость программного обеспечения, распространения или сбыта смартфонов в смете не учитывается. Учитывая, что цена новинки без контракта составляет около $600, то прибыль с продажи одного устройства превышает 100%. Наиболее дорогой деталью признан дисплей, который стоит $63, а модули оперативной и флэш-памяти вместе обошлись производителю всего в $33. Кроме того, эксперты отмечают, что цена сканера отпечатков пальцев составляет всего $4, в то время, как аналогичный модуль в iPhone 5S стоил $15, правда, целиком яблокофон был оценен в $199.
Первые модульные смартфоны Ara начнут продаваться в январе 2015 года. Также компания не исключает в будущем появления модульных планшетов.
Ara состоит из металлического каркасного скелета (пока предусмотрено три основных размера) и слотов для заменяемых компонентов, включая процессор, память, Wi-Fi, порты расширения, экран, батарею, камеры, динамики и так далее. Все модули связаны друг с другом посредством соединений Capacitive Interconnects, которые являются беспроводными, но при этом более компактны и надёжны по сравнению с традиционными. Для удержания модулей используются электропостоянные магниты: среднее между электромагнитмами и обычными магнитами. У электропостоянных магнитов есть режим включения и выключения: для их изменения нужно электричество, но это пассивный компонент, не нуждающийся в постоянной подпитке энергией. Особое приложение в смартфоне позволит управлять этими магнитами, выключая их для смены модулей или включая для удержания элементов конструкции.
К сожалению, у модульных смартфонов будут свои недостатки. Хотя Project Ara выглядит весьма привлекательно, за универсальность придётся платить (пусть и не обязательно деньгами). Команда Project Ara говорит, что на данный момент её решения примерно на треть хуже традиционных смартфонов с точки зрения размеров, веса и энергопотребления. Впрочем, Google стремится довести эти показатели до четверти. То есть аппараты Project Ara будут примерно на 25 % больше, тяжелее и требовательнее к аккумулятору, чем аналогичные по характеристикам и возможностям обычные смартфоны. Тем не менее, наверняка многие пожелают пойти на эти компромиссы ради универсальности. Хотя Google не заявляла прямо о планах по расширению Project Ara за пределы смартфонов на другие мобильные и носимые устройства, продемонстрированные слайды показали, что компания не исключает в будущем появления модульных планшетов. Наверняка дальнейшие планы будут основаны на том, насколько успешными окажутся модульные смартфоны.
Это Стивен Хокинг. С ним ничего не случилось. У него сегодня не День рождения, он не попал в аварию, и не скончался от сердечного приступа. Просто иногда стоит вспоминать о великих физиках не только тогда, когда они умерли или родились.
Самый большой в мире Двигатель внутреннего сгорания для самых больших в мире кораблей – танкеров и контейнеровозов.
Финская фирма Wrtsil производит линейку дизелей с турбонаддувом RTA96-C. Поставляемые ими модели отличаются лишь количеством цилиндров. Единичный цилиндр самого большого двигателя имеет диаметр 0,960 метра, а ход поршня – 2,500 метра.
Итоговый рабочий объем такого цилиндра получается просто невероятным – порядка 2000 литров. Из таких вот «модулей» собираются 8 — 12 цилиндровые двигатели.
Также имеется и рекордный 14 – цилиндровый двигатель. Это самый большим в мире дизельным двигателем внутреннего сгорания. Вес двигателя Wrtsil-Sulzer 14RTA96-C составляет 2300 тонн, из которых 300 тонн приходится на коленвал. Длина — 26,7 м., высота — 13,2 м. В качестве материала применяются сталь и чугун, потому что использование алюминиевых, титановых или магниевых сплавов в таких обёмах неоправданно дорогое удовольствие. Мощность этого «монстра» составляет 108920 л.с. Суммарный рабочий объем составляет 25480 литров. В этих двигателях применяется низкоэнергетическое тяжелое моторное топливо с консистенцией наподобие мазута. Кроме того, эти двигатели малооборотистые – 100 оборотов в минуту. Это позволяет двигателю нормально производить газообмен с окружающей средой, снижает скорость движения поршня и повышает КПД установки в целом. Это и есть самое главное для морских грузоперевозок. Ведь заправка одного корабля обходится в сотни тысяч долларов. Поэтому и КПД этих двигателей также самый большой в мире – около 50%. Пока ни один серийный двигателе не достиг лучших показателей. В компании уже поговаривают о следующем шаге – сборке 18-цилиндрового мега-мотора.
