@prohor.krsk, Слыш! Я таких физиков логарифмической линейкой ганял
Тут тонкие эффекты и в ту и в другую сторону могут быть, но если брать идеальную модель процесса - ускорение по наклонной плоскости не зависит от массы )
@Дядя Лёха, эффектов тут действительно множество. При процессе ускорения по наклонной плоскости масса не оказывает влияния только в ИДЕАЛЬНОЙ И НЕСУЩЕСТВУЮЩЕЙ В РЕАЛЬНОСТИ модели. Так как от массы зависит трение в узлах этого болида, и трения его в точке контакта с поверхностью вес райдера очевидно сыграет роль. Если исключить трение из расчета, то да - роль массы стремится к нулю. Если рассматривать не прямолинейное движение, то все куда сложнее. С одной стороны более тяжелое тело имеет при равной скорости больший импульс, а следовательно ему сложнее повернуть (изменить направление вектора, так как у него инерция больше), с другой стороны, при повороте тяжелый райдер имеет трение с поверхностью выше и это должно означать, что он имеет лучшую связь с дорогой. НО! само по себе трение с дорогой, без понимания, как расположен центр этой самой массы, и какова устойчивость болида (расстояние между точками опоры), не дает ответа о однозначном преимуществе в данном аспекте.
Если коротко ответить на вопрос: играет ли вес райдера роль? Ответ "ДА, ВЕС И КАК СЛЕДСТВИЕ МАССА ВЛИЯЕТ, НО ЭТО ВЛИЯНИЕ НЕ СТОЛЬ ОДНОЗНАЧНО И ПРИ РАЗНЫХ УСЛОВИЯХ МОЖЕТ ЯВЛЯТЬСЯ КАК "+" ТАК И "-".
@prohor.krsk, Влияет конечно, волпрос лиш в том, насколько. То есть имеет ли практическое значение. Кстати, нужно прямолинейные участки учесь, где сопротивление воздуха им тоже важно. В этом аспекте тяжёлому выгоднее, если его размеры не больше )
@Дядя Лёха, думаю, что при ускорении на прямолинейных участках парень с большей массой проигрывает таки, а вот при поворотах напротив выигрывает. Просто при повороте они отклоняют центр массы в сторону поворота и таким образом получают устойчивость. Если отклонить большую массу в сторону, то получим лучшую устойчивость еще и при лучшем сцеплении. + парень с большей массой вероятно может при желании быстрее сбросить скорость, ведь тормозят они просто наступая ногой на дорожное полотно. А значит он может позволить себе начать тормозить чуть позднее, дольше сохраняя скорость. ХЗ. Если принять во внимание, что навык идеален, и болиды идентичны, то скорее всего человек с большей массой таки имеет преимущество. Но это нужно считать. А делать это я понятно дело даже пробовать не стану)
