830, 1300 кобыл.. здесь не велика разница. Здесь главное - прокладка.
Хер бы пиндос какой починил треснувшую раму на камазе при помощи трёх ломов и изоленты, это только наши пилоты до такого додуматься могут - реальный факт с Даккара
Они там чисто на ресорах трясутся (амортизаторы роскошь для ралли), кабина приварина насмерть. Все прелести вобщем на помойку. Можно сказать монолитный утюг)) Спина и почки просто выживают. Говорят что даже кровью потом сутся водилы.
Вадилам респект.
TERRIER, видимо ты не знаешь для чего нужны амортизиторы, и роскошью для спротсменов вовсе не являются, а совсем наоборот - сущая необходимость! =)
амортизаторы у него стоят от БТРа — причем по две штуки впараллель, потому что ломаются.
Секрет побед наших КАМАЗов — безумно жесткая подвеска. Она позволяет ехать быстро там, где мерседесы и ДАФы вынуждены снижать скорость. Но за это платят безумными ускорениями в кабине. Уже к середине ДАКАРа наши гонщики едут все в синяках, со смещениями позвонков, со сломанными ребрами — постоянно подколотые наркотиками для снятия боли. Приехали — в инвалидность. А как вы думали дается победа, если у ДАФа мотор при той же мощности на 500 кг легче, а весь грузовик легче на 3 тонны?
Итальянцы взяли в аренду пару таких КАМАЗов. После первого же этапа двое их гонщиков получили сотрясение мозга, на следующем один получил травму позвоночника. Все, КАМАЗы были возвращены.
У меня тетка родная на заводе КаМаЗ в Набережных челнах работает. Рассказывала что после Дакара водилы в пансионат сразу ложатсья позвоночники убитые у всех.
