Автоспорт Ferrari SF16 H - Steering wheel differences

Видеоанализ: подрулевое сцепление Ferrari остается уникальным

Скудерия до сих пор остаётся единственной командой, изменившей конструкцию подрулевого привода сцепления – в соответствии с принятыми в начале сезона правилами.

FIA стремится вернуть все рычаги управления автомобилями в руки гонщиков. В рамках этого курса в прошлом году была выпущена техническая директива, обязывающая команды использовать в 2016 году только один подрулевой "лепесток" – и одну руку пилота – для работы со сцеплением во время старта.

По этой причине мы уже несколько раз видели яркие события на первых метрах, при этом Ferrari, пожалуй, удается стартовать в целом успешнее, чем соперникам.

В Маранелло отреагировали на новые правила изменив конструкцию рулевого колеса, убрав ненужные элементы и заменив их теми, которые лучше отвечают новым потребностям.

К примеру, Ferrari заменила систему управления сцеплением из четырёх переключателей, использовавшуюся в прошлом году, одним большим рычагом.

У него намного больший ход, позволяющий Себастьяну Феттелю и Кими Райкконену тоньше чувствовать момент схватывания сцепления.

3D-анимация подробно показывает изменения, внесённые Ferrari перед сезоном-2016, а также демонстрирует различия между рулями Феттеля и Райкконена.

Остальные команды, нет сомнений, тоже отреагируют – скорее раньше, чем позже – не только внеся изменения в конструкцию руля, как в Ferrari, но также в проведя работу с конфигурацией сцепления. Mercedes уже попросила Daimler помочь ей в этом.

По сравнению с конструкцией Ferrari, руль Нико Росберга по-прежнему оснащён д... »»»

Видеоанализ: подрулевое сцепление Ferrari остается уникальным

Скудерия до сих пор остаётся единственной командой, изменившей конструкцию подрулевого привода сцепления – в соответствии с принятыми в начале сезона правилами.

FIA стремится вернуть все рычаги управления автомобилями в руки гонщиков. В рамках этого курса в прошлом году была выпущена техническая директива, обязывающая команды использовать в 2016 году только один подрулевой "лепесток" – и одну руку пилота – для работы со сцеплением во время старта.

По этой причине мы уже несколько раз видели яркие события на первых метрах, при этом Ferrari, пожалуй, удается стартовать в целом успешнее, чем соперникам.

В Маранелло отреагировали на новые правила изменив конструкцию рулевого колеса, убрав ненужные элементы и заменив их теми, которые лучше отвечают новым потребностям.

К примеру, Ferrari заменила систему управления сцеплением из четырёх переключателей, использовавшуюся в прошлом году, одним большим рычагом.

У него намного больший ход, позволяющий Себастьяну Феттелю и Кими Райкконену тоньше чувствовать момент схватывания сцепления.

3D-анимация подробно показывает изменения, внесённые Ferrari перед сезоном-2016, а также демонстрирует различия между рулями Феттеля и Райкконена.

Остальные команды, нет сомнений, тоже отреагируют – скорее раньше, чем позже – не только внеся изменения в конструкцию руля, как в Ferrari, но также в проведя работу с конфигурацией сцепления. Mercedes уже попросила Daimler помочь ей в этом.

По сравнению с конструкцией Ferrari, руль Нико Росберга по-прежнему оснащён двойными "лепестками" сцепления, которые находятся под переключателями КПП.

За привод сцепления теперь отвечает только один "лепесток", поэтому скорее всего инженеры отключили другой, чтобы гонщик не нажал на него по ошибке в предстартовом мандраже.