Автоспорт ГП Венгрии 2015. Минута молчания в память о Жюле Бьянки

Инцидент на трассе «Судзука»

5 октября 2014 года во время Гран-при Японии в сложных погодных условиях Жюль неудачно вылетел с трассы на последних кругах, врезавшись на скорости 126 км/ч в работавший в зоне безопасности эвакуатор, убиравший болид Адриана Сутиля, разбившего здесь машину кругом ранее. Гонка была остановлена на 9 кругов раньше, чем планировалось. Первоначально стало известно что Бьянки был без сознания, так как не отвечал на радиокоманды со стороны команды и маршалов. Благодаря любительской записи стало известно, что левая часть болида Marussia была очень сильно повреждена, а каркас уничтожен, так как он попал под трактор. Удар был настолько сильным, что болид Sauber (который в то время был уже поднят трактором) упал на землю. Первая медицинская помощь была оказана уже на месте аварии, перед тем как его транспортировали в медицинский центр трассы. Из-за сложных погодных условий стало ясно, что использование медицинского вертолёта невозможно. В результате аварии француз получил тяжёлую травму головы и был переправлен в ближайший госпиталь, где ему была сделана срочная операция по удалению образовавшейся гематомы. Но после дополнительного обследования врачи поставили диагноз — диффузное аксональное повреждение головного мозга.

В первые дни в прессе высказывались разные утверждения по поводу того, с какой скоростью произошла авария (200 км/ч) и перегрузки 50g (490 м/с²). По неподтверждённой информации, основанной на отчетах FIA, речь идет от скорости 212 км/ч и о перегрузках 92... »»»

Инцидент на трассе «Судзука»

5 октября 2014 года во время Гран-при Японии в сложных погодных условиях Жюль неудачно вылетел с трассы на последних кругах, врезавшись на скорости 126 км/ч в работавший в зоне безопасности эвакуатор, убиравший болид Адриана Сутиля, разбившего здесь машину кругом ранее. Гонка была остановлена на 9 кругов раньше, чем планировалось. Первоначально стало известно что Бьянки был без сознания, так как не отвечал на радиокоманды со стороны команды и маршалов. Благодаря любительской записи стало известно, что левая часть болида Marussia была очень сильно повреждена, а каркас уничтожен, так как он попал под трактор. Удар был настолько сильным, что болид Sauber (который в то время был уже поднят трактором) упал на землю. Первая медицинская помощь была оказана уже на месте аварии, перед тем как его транспортировали в медицинский центр трассы. Из-за сложных погодных условий стало ясно, что использование медицинского вертолёта невозможно. В результате аварии француз получил тяжёлую травму головы и был переправлен в ближайший госпиталь, где ему была сделана срочная операция по удалению образовавшейся гематомы. Но после дополнительного обследования врачи поставили диагноз — диффузное аксональное повреждение головного мозга.

В первые дни в прессе высказывались разные утверждения по поводу того, с какой скоростью произошла авария (200 км/ч) и перегрузки 50g (490 м/с²). По неподтверждённой информации, основанной на отчетах FIA, речь идет от скорости 212 км/ч и о перегрузках 92g. 23 июля 2015 появилась информация, что голова Бьянки в момент столкновения подверглась перегрузкам в 254g.

Авария Бьянки стала первым инцидентом, повлекшим серьёзные травмы гонщика в течение гоночного уикэнда Формулы-1 с Гран-при Венгрии 2009 года, когда пострадал Фелипе Масса. Также это был очередной серьезный инцидент, связанный с командой Marussia.

Реакция FIA
Было немедленно начато расследование, инициированное FIA. Были проведены изменения в процедурах безопасности, в частности, в Гран-При Бразилии местонахождение трактора в шикане Senna «S» было изменено. Во время Гран-При России была созвана специальная пресс-конференция, на который было заявлено, что Бьянки снизил скорость в повороте Dunlop, и что путь до больницы был на 7 минут дольше, чем если бы был использован вертолёт, и что это никак не отразилось на состоянии гонщика.

Впоследствии FIA подтвердила, что проводятся исследования по поводу возможного внедрения закрытых кокпитов в болиды Формулы-1. Также рассматривались вариант использования специальных пластин для обслуживающей техники и новые способы замедления болидов. Также была введена система виртуальной машины безопасности (VSC), которая была протестирована на трёх последних Гран-При сезона 2014 года. Также с 13 октября FIA оповестила все команды о сохранении всей информации, связанной с инцидентом Бьянки, для специальной комиссии, созданной FIA для...