Наука и Техника + Колесный Вездеход ЗиЛ-Э167

В 1961 году конструкторам Завода имени Лихачева было поручено задание по созданию грузового автомобиля-снегохода повышенной проходимости для транспортировки людей. Большинство деталей, узлов и механизмов (до 70%) было позаимствовано от автомобиля ЗИЛ-135. По замыслу конструкторов машина могла преодолевать снежный покров глубиной до одного метра. Для этих целей в конструкции были использованы большие колеса с мощными грунтозацепами. В ходовой части для увеличения проходимости была выбрана полноприводная схема с колесной формулой 6х6 . При этом два моста (передний и задний) были управляемыми.
Силовая установка представляла собой два спаренных двигателя ЗИЛ-375. По замыслу конструкторов каждый двигатель приводил в движение колеса своего борта. Это позволяло обходиться в конструкции без дифференциалов. Двигатели были установлены в задней части автомобиля. Благодаря этому салон автомобиля являлся естественным продолжением кабины и достигал значительной длинны - почти 5 метров. Радиаторы системы охлаждения из-за такого расположения двигателей пришлось расположить в задней части машины.
На снегоходе была применена комбинированная подвеска колес. Средние колеса были установлены на жестко приваренных к раме кронштейнах, в то время как передние и задние были подвешены на поперечных рычагах и снабжены довольно мощными амортизаторами. Управление передними и задними колесами осуществлялось благодаря двум гидроусилителям, каждый из которых воздействовал на свою пару колес.
Несмотря на отличные снегоходные характеристики, ЗИЛ-Э167 так и не пошел в серию.

Год постройки 1963
Двигател... »»»

В 1961 году конструкторам Завода имени Лихачева было поручено задание по созданию грузового автомобиля-снегохода повышенной проходимости для транспортировки людей. Большинство деталей, узлов и механизмов (до 70%) было позаимствовано от автомобиля ЗИЛ-135. По замыслу конструкторов машина могла преодолевать снежный покров глубиной до одного метра. Для этих целей в конструкции были использованы большие колеса с мощными грунтозацепами. В ходовой части для увеличения проходимости была выбрана полноприводная схема с колесной формулой 6х6 . При этом два моста (передний и задний) были управляемыми.
Силовая установка представляла собой два спаренных двигателя ЗИЛ-375. По замыслу конструкторов каждый двигатель приводил в движение колеса своего борта. Это позволяло обходиться в конструкции без дифференциалов. Двигатели были установлены в задней части автомобиля. Благодаря этому салон автомобиля являлся естественным продолжением кабины и достигал значительной длинны - почти 5 метров. Радиаторы системы охлаждения из-за такого расположения двигателей пришлось расположить в задней части машины.
На снегоходе была применена комбинированная подвеска колес. Средние колеса были установлены на жестко приваренных к раме кронштейнах, в то время как передние и задние были подвешены на поперечных рычагах и снабжены довольно мощными амортизаторами. Управление передними и задними колесами осуществлялось благодаря двум гидроусилителям, каждый из которых воздействовал на свою пару колес.
Несмотря на отличные снегоходные характеристики, ЗИЛ-Э167 так и не пошел в серию.

Год постройки 1963
Двигатель Два двигателя ЗИЛ-375
Объем 2х7 л.
Мощность 2х180 л.с.
Длинна машины 9260 мм
Ширина машины 3130 мм
Высота 3060 мм
Масса машины 5000 кг
Грузоподъемность 7000 кг
Макс. скорость 65 км/ч
Расход топлива (100км) 150 л.