Это положение для максимальной экономии топлива и энергии, оно используется по пути на решетку, чтобы сберечь как можно больше ресурсов для старта, когда переключатель переводится в другое положение.
Тот факт, что Росберг оставил режим STRAT 12, не сказался в момент собственно старта: в бортовых системах было накоплено достаточно энергии, и в сочетании с использованием слип-стрима это позволило Нико выйти в лидеры на первых метрах.
Но в таком режиме машина работала недолго. Настройка STRAT 12 действует таким образом, что система рекуперации не позволяет отдавать энергию от батарей и MGU-H в пиковом режиме.
Напротив, как только заряд опустится до определенного уровня, умная электроника начнет пополнять батарею, а не забирать из неё содержимое. На практике это привело к тому, что в третьем повороте Росберг остался без дополнительных 160 л.с.
На записи камеры с машины Хэмилтона видно, что лидер внезапно стал замедляться, а на его Mercedes замигал красный фонарь, обычно используемый в дождь. Это предупреждение о том, что автомобиль находится в режиме экономии энергии. В кругах Ф1 для этого состояния используется термин "разряженный".
В ту же секунду Хэмилтон уже знал, что его напарник допустил ошибку с выбором режима – и решил этим воспользоваться.
Росберг тоже все понял. Отлично видно, как он молниеносно крутанул переключатель слева направо – от STRAT 12 к STRAT 3.
затем Нико столь же стремительно изменил баланс тормозов и в завершение нажал на оранжевую кнопку OT – включив форсированный режим, используемый для обгонов. Всё это позволило ему получить максимально возможную энергию от силовой установки.
Но было поздно: Хэмилтон, который с самого начала использовал верный режим START 3, быстро приближался сзади. В мгновение ока ситуация стала неконтролируемой, вызвав шок на командном мостике Mercedes. Впервые с Гран При Австралии 2011 года ни одной из машин команды не удалось добраться до финиша.
Эксперты Motorsport.com разобрались, что стало первопричиной столкновения Нико Росберга с Льюисом Хэмилтоном в дебюте Гран При Испании.
Быстро стало ясно, что события на первом круге в Барселоне – и в особенности большая разница в скорости между машинами напарников – стала следствием выбора Росбергом неверного режима работы мотора.
Сам пилот в воскресенье говорил, что они с командой только разбираются, что и почему пошло не так – но очень многое указывает, что он просто выбрал неверные параметры, находясь на стартовой решетке.
Только на прошлой неделе мы в деталях разбирали устройство и функционал рулевого колеса современных машин Ф1 – как раз на примере Росберга.
Тогда мы обращали внимание на небольшие печатные инструкции, которые призваны упростить задачу гонщика перед стартом: там описаны все ключевые подготовительные процедуры. Именно эти "шпаргалки" позволили точно установить, что же Нико сделал неправильно.
В правой части руля закреплен список пошаговых действий, которые требуется выполнить на прогревочном круге и уже в тот момент, когда машина займет свое место на решетке.
На фото эти инструкции выделены крупно. Предпоследний шаг обозначен там так STRAT 3: он относится к переключателю режима работы силовой установки. В частности, им задаётся количество потребляемого топлива, дополнительной энергии, а также режим работу кинетического мотор-генератора MGU-K в зависимости от положения дросселя.
Всё это в теории можно задать в индивидуальном порядке с помощью многочисленных кнопок и "крутилок" на руле, но эти гонщик обычно занимается уже по ходу дистанции, чтобы повысить эффективность машины.
В данном случае можно говорить о том, что Росберг пропустил этот шаг. Он не перевел левый переключательв положение STRAT 3: на кадрах с бортовой камеры видно. что на решетке он установлен в положение STRAT 12.
