@Инсайт, НУ бюджету + если их обанкротят, другие доделают за "оставшуюся сумму". И банкротятся они скорее всего уже из-за того, что им за просрочку штраф выставили, там уже не хило так набежало
Трасса пройдёт вдоль выходящей на Финский залив западной части Санкт-Петербурга и свяжет Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой Санкт-Петербурга и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России.
Всё правильно...Альянсу НАТО надо будет ехать к нам по хорошим дорогам..молодцы кули..
Для всех кто не знает, тем рассказываю как начинают строить дороги. Разыгрывают тендер на проведение работ, те кто дал меньшую сумму, тот и выиграл тендер. Финансирование идет у нас в край три года, то есть вы делаете за свой деньги, а фирмы получают в течений трёх лет эти бабки. Тендер можно сразу выиграть с хорошими деньгами, это делается так. Одна компания если успевает даёт стоимость заложенную по проекту, а другая падает резко по самое не хочу, но потом подставная фирма подаёт не все документы, и тогда отдают первой. Есть еще минус тендера, ведь перед началом ты должен внести на определённый счет 10% от суммы контракта. Вот так у нас зарабатывают деньги фирмы.А если взять то что все асфальтобетонные заводы держат Армяни, то и Армяни строят дороги.
@ВИТЯЙ, по поводу оплаты через 3 года, тут под вопросом ... 3 года это краевые наши развлекаются. Далее залоговые для участия в ауке от 1 до 15% от стартовой суммы. Залоговые для контракта до 30% от стартовой суммы, если падение на ауке боле 25% то заявленный процент увеличивается на 50%. + контракты подобного типа потребуют с собой пачку доп документов, например "деловая репутация", СРО ,лицензии, штат подтвержденный
думаешь так просто на подобные проекты влезти с "подставной" фирмой и сжечь такую пачку денег на залогах?
Тут просто кусок на столько большой, что его откусить желающих будет 1-3, которые друг друга прекрасно знают и не допустят падения цены аука боле 0.5-2 символичных процентов :)
