@Ed Siberian, Раньше то Туполевы всякие Конкорды обгоняли, это было не то. А вот теперь загнали чушки титановые для ихних самолётов, и Россия... в целом, поднялась с колен.
c чего это вдруг тут прямой угол взлета) максимум 45 градусов) во вторых) без груза и пассажиров так умеет любой гражданский самолет с 1971 года, а с пассажирами и грузом любой с 1981,не считая всяких конкордов. в третьих, это ничего не говорит о реальных углах тангажа на крейсерных высотах.
@qazxswedcvfr, и @shorry, вас обоих интересно почитать. Я конечно всего лишь диванный любитель авиации и обладаю очень поверхностными знаниями в области аэродинамики. Shorry, ты когда когда затронул момент, что большие углы тангажа были недоступны для самолётов ранних поколенний, тот тут можно предположить, что причиной тогда была их тяжёлая "задница" из-за применяемой тогда конструкции размещения СУ в хвостовой части самолёта. Соглашусь пожалуй на 100 % с высказыванием qazxswedcvfr по поповоду шкуру "содрать". Тут надо иметь реально высоко задранный хвост, чтобы не допстить касания о ВПП в момент подъёма носа при взлёте. Вузуально Б787 и Ил-86 имеют одинаковый просвет хвост-земля и как помнится мне из обучаещего видео по пилотированию Илюшина, там там нужно выдержать определённый градус во время подъёма передней стойки шасси.
@LazyCat, Смотрите простой пример на счет тангажа.Стоит штанга 200 кг в спортзале.Вы ее естественно на становой не потянете, но можете покатить по полу. Если помост приподнять даже на 5 градусов то катить станет заметно труднее, если на 10 то ваще попа наступает как тяжело.Так же и самолет, чем больше тангаж тем тяжелее двигателям тянуть самолет.Как правило в наборе после 20 градусов прекращается рост скорости.Чем выше тем хуже скорость падает. На 30 градусах на крыле происходит срыв потока, грубо говоря самолет теряет подьемную и силу. Эти факторы обусловлены тем что суммарная мощность двигателей гражданских самолетов редко доходит до 50% массы самолета. Истребители, те да, при массе со снаряжением под 40 тонн имет тягу за 70. С таким запасом мощности можно обмануть законы физики
@qazxswedcvfr, Благодарю Вас за постой ответ на пальцах. Разницу между истребителем и гражданских самолётов понимаю:) Кстати, как-то летел с МСК, пилоты на взлёте взяли крутой угол тангажа на взлёте. У меня аж съежилось всё на секунду, хоть и не аэрофоб. Странный тогда полёт был. С рулёжки на ИВПП уже с рёвом разгоняющихся турбин на взлётном вылетели, вместо обычного выкатывания на полосу с остановкой и плавным выводом СУ на взлётный. К чему такая спешка была и такие углы, я не понял. Потом большую часть времени в болтанке летели и на с последнего разворота над солнечным как по кочкам шли. С мужика рядом со мной 7 потом сошло
@LazyCat, Ну дык наверно от расписания отставали. Когда зона чистая взлёт разрешают уже на предварительном.Бывает контоль просит выйти побыстрее. Ну а кочки от погоды зависят
Для тех кто не согласен с тем что видео гон, задача Дано: вес самолёта 170т, максимальная взлетная тяга двигателей 80т, взлётная скорость 270км/ч. Вопрос: при каком угле тангажа начнётся сваливание?
Остается открытым вопрос зачем пассажирскому самолету так делать +) Если он с людьми на борту так попробует сделать он рухнет, а те кто выживет засудят перевозчика так что он еще и должен останется )
@shorry, я в ПВО не служил, но представляю себе этот комплекс "БУК" и информативность вывода данных о цели. тем более мирного судна которое само "орет" в эфир свои данные
@list123, информативность там для специалистов информативно) а для не очень понимающих людей это точки и линии с номерами) тыкнул номер туда ракета и ушла)
@shorry, чтобы тыкнуть нужно команду получить, а учитывая что поток транспорта обходит неньку по границе (кто не верит, юзайте www.flightradar24.com) так что элемент ошибки очень маленький, тем более борт шел не со стороны Российсклой границы
@list123, как я уже говорил) на украине проблема с кадрами) над черным морем тоже была ошибка оператора, а тут вообще гражданская война, вероятно была какая то команда из центра, которая вызвала панику командира бука, он дал команду на старт, цель была выбрана неправильно. скорее всего так.
кстати красивую фотографию набора высоты на одном из "городских" аэродромов, где нужен быстрый набор высоты, я выкладывал в первых страницах данной темы) там углы тангажа около 30-45 градусов) во вторых) я сейчас на вскидку помню максимальный угол тангажа ту154 при взлете - 20-25 градусов) "при взлете, карл!"
кстати я понял где мы не сошлись)) кто из нас попутал терминологию) тангаж и угол атаки) тангаж все ж угол к горизонту) угол атаки все ж угол к потоку воздуха) т.е. тангаж может быть и 60 градусов) просто из за движения аппарата угол атаки при этом как был 15 градусов так и остался)
