инженеру. Рассмотрел тут асфальт который у нас кладут и сравнил его с турецким. Камешки. У турков много камней в асфальте и они похожи на мелкий "скальник". В нашем асфальте, камней гораздо меньше, и это "круглые" камешки.
На мосту 777 сейчас весь асфальт вздутыми кочками. Но снование на мосту естественно бетон. Инженер что скажешь? Экспертиза асфальта фуфло? Или просто устаревшие стандарты? Почему и на бетонном основании асфальт выдавливается?
@3aharka, Подрядчик заказывает смесь низкой марки!!! Он ужимается в свой бюджет!!! Он заказал асфальт для тротуара и кладёт его на дорогу! Завод тут не при чём! Битум тут не причём! Если и это до тебя не дойдёт, то я умываю руки...
@EngineerKRSK, ладно ). Сойдёмся на том что, завод делает хороший асфальт. Со всеми присадками в битум и мелким скальником. Но дорожники сволочи, покупают у завода "асфальт для тротуаров" и кладут на дороги. Поэтому он плывет пузырями. Делается это незаметно для заказчика. Экспертиза по выпилам это выявить не может. Никак это не устранить. Всё конец фильма ).
@3aharka, Правильно! По сметам, ничего не проходит, потому что подрядчик сметы не составляет. Он закрывает объём и предоставляет палёные сертификаты. На деле- постное масло. Приёмочная проверка выявить такое не может и не пытается, потому что есть гарантийный срок. Там не суть важно- асфальт говно, или подрядчик просто накосячил, или и то и другое- он будет за свой счёт переделывать. Спустя год-три происходит первое обследование дороги и там может всплыть факт подмены асфальта, потому что пилят образцы для испытаний. И всё это происходит, потому что тендеры:)
Ранее я тебе указывал и на факт "качественных" материалов при строительстве домов, которые горели как факелы. И там тоже экспертизы были ). Осознай тот факт, что тебя в РФ могут обманывать во всем ).
Для незнающих- тендер, это открытые или закрытые торги за объём работ между подрядчиками. Данные торги проводятся государственными структурами, при сумме контракта свыше 500 т.р. и они всегда открытые. Есть ещё частные тендеры, но там уже закон не писан и заказчик в праве выбирать победителя, как ему захочется, потому что деньги собственные, а не государственные. Описывается объём работ, предлагается начальная сумма (проектная смета). Происходит выкладывание информации о торгах на открытую площадку и любая организация, отвечающая требованиям, может зайти на торги. Далее происходят сами торги.
Идите курите мат. часть. После того как жилые дома горят как теннисный шар с туевыми хучами экспертиз, вы думаете, что при постройке дорог будет соблюдаться качество материалов, ага размечтались ).
@3aharka, Ты ещё учить будешь? Тебе уже как ребёнку объясняют, а ты всё равно не понимаешь причинно-следственные связи... Не лезь туда, где не разбираешься. Считай вагоны денег и трогай провода руками.
Завод тут не при чём! Битум тут не причём! Если и это до тебя не дойдёт, то я умываю руки...
Еще раз ). Завод отгружает асфальт под названием "Асфальт для тротуара" и его кладут на дорогу?! В сметах он так же называется?) и никто не замечает? У вас в строительстве такое сумасшествие постоянно происходит ?)
@3aharka, Потому что всё должно быть на своих местах:) Это равносильно тому, что есть айфон, есть палёная копия айфона и есть просто китайский телефон. Выбирая айфон- ты знаешь, что от него ждать. Выбирая китайский телефон, ты понимаешь, что он хуже, но всё равно знаешь- что от него ожидать. А вот палёная копия, это уже вызывает проблемы с ожиданиями. Асфальт низкой прочности нужен, но для своих задач. Высокопрочный асфальт нужен для своих задач. А то что ты видишь в виде колейности или ещё какой нибудь дряни, это результат выставления одного асфальта, за другое. Ну и плюсом- сложно сказать, что именно привело к дефекту, потому что это всё работает в комплексе, а не по одиночке. Утверждать, что именно битум виноват во всех бедах, нельзя:)
конечно ). Теперь мы выяснили почему колея на дорогах. Кладут асфальт не предназначенный для дорог. А битум он и в африке битум ). Присадки в него отдельно ).
