@torq, "Самолет Sukhoi SuperJet 100 изначально создавался на базе зарубежных технологий - иностранные узлы составляют в конечном продукте российских авиастроителей от 40 (оценка производителя) до 80 (данные независимых экспертов) процентов. Объемы закупок комплектующих для серийного производства, согласно отчетам компании, варьируются из года в год, но находятся в тех же рамках - от 50 до 80 с небольшим процентов. "Для чего это было сделано: с одной стороны, отечественные комплектующие не всегда есть. Например, у нас нет такого двигателя - такого класса, такой экономичности, такой тяги. То же самое бортовая авионика - все бортовое оборудование импортное, все без исключения", - объясняет авиационный эксперт Вадим Лукашевич." www.bbc.com/russian/business/2015/08/150818_ssj_new_sanctions_can_be_fatal
@torq,Лови ещё даун,если всасываешь очень плохо и с трудом...
"В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что доля российских комплектующих в МС-21 — порядка 50%. Что касается иностранных комплектующих, антиконденсационные системы поставляет шведская компания CTT System, за проектировку салона отвечает французская Zodiac Aerospace, гидравлику разрабатывает ирландская Eaton, двигатель — американская Pratt & Whitney (для российских заказчиков будут стоять отечественные моторы ПД-14). Также российских концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») совместно с израильской Elbit System разрабатывают многофункциональный индикатор для самолета."
@torq, А в итоге,дебилоид ты ватный,можно сделать вывод,что наша гражданская авиация почти уничтожена и самостоятельно нихера сделать не сможет...А теперь проглатывай,уже можно..
да хоть закидайте здесь факты минусами,дебилоиды ватные,от этого нихера реальность не изменится...как падали вы в старых боингах и эйрбасах с 9 километров вниз при отказе двигателей 95 года выпуска,так и будете падать..
одно дело собрать, другое дело грамотно преподнести и продать :) Аиробусы и боинги хер пустят на рынок среднеклассовых перевозок :) ну хотя с таким долларом может и продадут пару штук зарубеж, внутренних же перевозчиков тупо заставят их покупать :) хотя все равно интересно, в 16 году посмотрим как полетит
Корпус то соберем, а дальше что? Та же история что с суперджетом? Начинку какую ставить будем? И нужен ли он вообще кому-нибудь будет? Для всех брыжущих слюной про сухого. 1. Миф о количестве самолетов. "Выпущено 90 экземпляров" - давайте уж говорить точнее, выпустили действительно 90, но вот летают в авиокомпаниях всего 61-66 (разные источники) самолетов, остальные 20 штук - производились для облетки и обкатки - это не серийные машины. 2. Миф о иностранных закупках - менее 30% эксплуатируемых машин поставлены за рубеж, причем все в страны третьего мира по бросовой цене (немного привераю, есть один в Швейцарии). Более 40 машин закуплены на внутреннем рынке, на который оказывается давление правящей партии. А большинство контрактов с иностранными государствами которые есть на данный момент, либо подписаны предварительно, либо самолеты поставляются по лизингу. 3. Миф о конкурентоспособности. Берем для примера боинг 787 "лайнер мечты" (ну да пафосное у него название, не поспоришь). В эксплуатацию введен в октябре 11 года, когда как суперджет введен в апреле 11. И что мы видим? Боинг на данный момент выкатил 318 машин - считайте за то же время. Ну отнимем самолетов 20 на всякие тесты - почти 300 штук, против наших (ладно округлим) 70. Опережение более чем в 4 раза! ИТОГО: Суперджет, не смотря даже на неплохие летные характеристики (зачем спорить с тем, что есть), абсолютно ненужный самолет, самолет кузькина-мать (а мы тоже могем!). Проект за 12 лет (разработка началась в 2003 году), не смог принести существенных дивидендов, а только как пиявка сосал госбюджет.
@100m, ну есть ведь и плюс - не дают загнуться отечественному авиастроению, авиаконструкторы кто набирает опыт, кто его совершенствует, кроме авиаконструкторов еще куча рабочих мест организована для хороших специалистов. Ты говоришь о конкурентоспособности, я не совсем согласен с тобой (я согласен, что можно было бы и больше самолетов продать но...). Вот смотри, стоит большой макдональдс, всемирно известный бренд, который даже в рекламе по сути уже не нуждается. Например там продают обед за 199 р. (я хз сколько там цены). Тут рядом открывается ларек "Шаурма от Ашота", который продает примерно аналогичный товар (в смысле еду из полуфабрикатов). Чтобы его еду покупали он вынужден сделать свой товар дешевле и продает ее за 129 р. Думаешь легко будет продать хотя бы 1/4 от того объема, что продает Макдональдс?
