ЖД крушение Ерал-Симская 11.08.2011. Последние слова машиниста на 11.07мин

расширить/сжать

Извините, но это видео утеряно.

Просмотры
За сегодня
0
+32Мне не нравится032Мне нравится
Закладки
19
Поделиться
аватар Murka2007 932 | 0
91 видео   1971 пост   4 друга
Крушение поездов на перегоне Ерал — Симская произошло на участке Кропачёво — Иглино Куйбышевской железной дороги 11 августа 2011 года в Ашинском районе Челябинской области, в нескольких километрах от города Сим(близ границы с Башкортостаном). Тяжёлый грузовой поезд № 2707 из-за отказа тормозов разогнался на крутом уклоне до большой скорости и, догнав впереди идущий грузовой поезд № 1933, столкнулся с его хвостом. В результате столкновения, у поезда № 2707 сошли с рельсов электровоз и 66 из 67 вагонов, погибли оба члена локомотивной бригады поезда, у поезда № 1933 сошли с рельсов 3 последних вагона.
Добавлено: 5 сентября 2011 в 22:32
Категория: Катастрофы и происшествия
Теги: Железная дорога, поезд, локомотив, вагоны, Ерал, Симская, машинист, крушение, отказ тормозов, диспетчер
Скачать видео (54.9 Мб)
Информативные комментарии
скрыть
  • Не сразу можно было сообразить по какой причине не работают тормоза!!!и что нужно бежать во второй локомотив.в таких ситуациях не все могут правильно среагировать, машинист пытался докричаться до дежурной, он даже к ней пробиться не мог, для таких случаев можно было придумать специальную волну, которую не перебить.виновных много, не только машинисты, вагонники не ходили на поезд и не проверяли тормоза,а если задаться вопросом почему, да потому что условия не реальные для работы.когда за смену ты не успеваешь зайти поесть, извините присесть некогда, вот так и работают.если давали реальные планы и условия работы тогда бы такого и не было. сама работаю вагонником и это кошмар, к 35 поезду за смену уже смотреть нет сил.да и не видишь ничего!!!поэтому проблему надо рассматривать в корне,а не просто что вагонники не смотрели!!!Сейчас легко рассуждать, уже поздно. НЕ ЗРЯ ГОВОРЯТ ЧТО ИНСТРУКЦИИ НАПИСАНЫ КРОВЬЮ...Жалко мужиков...
  • Столбы через 50 метров, а не 25, но смысл тот же.
    Машинист номер не назвал это понятно - шок, а вот дежурная не могла понять что за поезд это тупизм, он даже сказал где находится.
    Приходила телеграмма с полным регламентом (здесь всего лишь отрывок), там ещё "интереснее", когда машинисту электрички говорили отправлятся так как в хвост едет поезд без тормозов, а он отвечал не мешайте у меня посадка пассажиров.
    В общем жесть!!! Страшно всё это...
Чтобы писать и оценивать комментарии нужно войти или зарегистрироваться
  • Они сами себе протеворечат!!! На ведомом был зажат 254!!! Он бы просто с места не смог взять при отправлении!!! Так что это все фигня!!!
  • по моему мнению нужно было открыть краны ГР чтобы воздух выходил в атмосферу тогда бы сработало экстренное торможение вагонов
  • @Алекс255, А ТЫ БЫ СРАЗУ ДОГОДАЛСЯ?
  • НЕ НАДО ИХ СУДИТЬ ЕСЛИ ТЫ САМ ЛОКОМОТИВЩИК ТО ПОЙМЕШЬ. ТУТ ИНСТРУКТОРА ВИНОВАТЫ
  • ТУТ СУДИТЬ ИНСТРУКТОРА ПО ОБУЧЕНИЮ И ПО ТОРМОЗАМ ОНИ ИХ НЕ СМОГЛИ НАУЧИТЬ ГРАМОТНО ВЫХОДИТЬ ИЗ СИТУАЦИИ.А МОЖЕТ ОНИ И САМИ ТУПЫЕ ЭТИ ИНСТРУКТОРА. ПОСТАВЯТ ***ЛИЗОВ НА ЭТИ ДОЛЖНОСТИ А ПОТОМ И ЭФФЕКТ НА ЛИЦО.
  • @schursik,

    Устав написан кровью.
  • Не сразу можно было сообразить по какой причине не работают тормоза!!!и что нужно бежать во второй локомотив.в таких ситуациях не все могут правильно среагировать, машинист пытался докричаться до дежурной, он даже к ней пробиться не мог, для таких случаев можно было придумать специальную волну, которую не перебить.виновных много, не только машинисты, вагонники не ходили на поезд и не проверяли тормоза,а если задаться вопросом почему, да потому что условия не реальные для работы.когда за смену ты не успеваешь зайти поесть, извините присесть некогда, вот так и работают.если давали реальные планы и условия работы тогда бы такого и не было. сама работаю вагонником и это кошмар, к 35 поезду за смену уже смотреть нет сил.да и не видишь ничего!!!поэтому проблему надо рассматривать в корне,а не просто что вагонники не смотрели!!!Сейчас легко рассуждать, уже поздно. НЕ ЗРЯ ГОВОРЯТ ЧТО ИНСТРУКЦИИ НАПИСАНЫ КРОВЬЮ...Жалко мужиков...
  • Даже в такой ситуации выход из положения был у них. Нужно было бежать в заднюю кабину бить стекла и перелазить в ведомый эл-воз и оттуда тормозить ,при пробе тормозов ,тормозного эффекта не окозалось ,шок , растерялись . Вот вам корова на путях из за которой вобщем и получился весь этот геморрой.
  • Разбился самолёт с хоккейной командой Локомотив-Ярославль на борту. Вечная память.
  • Опробывание тормозов производилось от секци локомотива, которая не управлялась краном машиниста. Машинист и помоган сидели в первой секции, а опробывание (бля "продувка" вашим языком) было от второй. Между ними был перекрыт кран, вот и всё, поэтому пневматика (а на грузовых только пневмоуправление) от крана машиниста не управлялась на вагонах. Тут общий косяк. Слесарей которые перекрыли кран, чтоб поменять другой кран, автоматчиков которые тормоза опробывали и самой локомотивной бригады, которые не приняли машину, элементарный осмотр ходовой и тормозного оборудования. Распиздяйство. ребят жалко.